就冲它26万的价格，我认为G70可以跟3系一拼

今年才刚刚登陆中国的捷尼赛思，发布新车可谓是相当积极，品牌发布当晚就一口气亮相了两款新车，G80和GV80，虽然中大型SUV GV80起售价格达到52.98万元，但与A6L、E-Class、5系同级的G80售价算是诚意满满，起售价仅需36.28万元，同时入门配置相当丰富，全系直接标配304马力的2.5T发动机，如果后期能有一定优惠幅度，G80可以成为性价比最高的豪华C级轿车。

而在一周后开幕的成都车展中，捷尼赛思将带来中国市场的第三款车型——G70，通过车型命名可以得知，G70的定位比G80略低，是一台基于后驱平台打造而来的轿车，初生牛犊的G70也有着相当大的野心，它将竞争对手瞄准了宝马3系。

如果说G80前脸的镀铬中网略显浮夸的话，那么G70的整个前脸则要协调许多，中网和大灯线条都增加了更多弧度，尤其中网样式独具特色，像极了一个心型。保险杠的设计风格也是非常运动，进气孔和隆起线条一样不差，即便是普通版车型，看上去就足够有性能范儿。

短前悬、长后悬，典型的后驱车悬架布局，或许是没有经过加长，G70的侧面看起来要紧凑和协调许多，但也正因如此，后排空间将是它最大的劣势。为了营造全车外观的运动气息，前翼子板下方还“掏”了个导流孔。

G70的尾部证明“对标3系”并只是嘴上说说，溜背、小鸭尾、扩散器装饰、双边单出大尺寸椭圆排气，都是非常偏运动的风格，视觉效果方面确实要比3系激进许多。

参考此前国内曝光的G70实车照来看，“国行版”G70配备的是哑光灰五幅轮毂，其余轮毂样式还未公布，如果能同步海外车型的轮毂，那绝对能大大提升G70的颜值和运动气息。

尺寸方面，G70的长宽高数据分别为4685/1850/1400mm，轴距2835mm，体型不及标轴3系，比较接近于C级标轴版本，原汁原味引进的G70，自然会在空间和轴距方面吃亏，但对于运动型轿车而言，标准轴距未必是坏事。

G70的内饰并没有直接照搬G80的设计，看来捷尼赛思设计师还未学会如何偷懒。布局和风格相对传统，半包围+倾斜式的设计曾被许多运动型车所采用，除了悬浮式屏幕这一流行元素之外，其余的功能面板都是相对传统，比如空调和音响都是实体按键+旋钮，然而越是传统的设计，反而更加容易上手。

电子挡杆样式没有什么设计亮点，后方是驾驶模式选择和其它驾驶功能开关，此处面板纹理与铝非常相似，是个有心意的小细节。

G70的内饰风格相当多样，有米色+蓝色、红色+黑色、黑色三种方案可选，而选用后两种颜色搭配的海外车型，配备的是红色安全带，希望这一搭配能出现在国内车型上，毕竟想要对标3系并入年轻消费者法眼，就必须得有3系所不具备的元素。

不出意外的话，G70将跟G80一样配备莱斯康（Lexicon）音响系统，莱斯康属于哈曼卡顿旗下，劳斯莱斯也曾配备过该品牌音响，但不知道G70的音响效果与劳斯莱斯有多大差距。

动力系统方面，G70仅提供2.0T涡轮增压发动机供应中国市场，其最大功率252Ps，至于海外版车型所搭载的3.3T，基本无缘国内市场，除了现代集团开始将性能车引进中国，那么3.3T的G70才有可能出现在中国市场的销售列表中。这台纵置2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，除了后驱之外，还有可能会提供四驱车型可选。

“对标3系”这句口号已经被多款后驱车喊过，但有一说一，G70的各方面胜算并不低，虽然无法与3系正面硬刚，但只要它能吸引3系的部分潜在消费者，那它就算成功，除了3系之外，G70的另一大对手则是同样标榜运动的凯迪拉克CT5，谁赢谁胜？决定性因素将是价格。

G70在海外市场的起售价格为37525美元（约合人民币24.4万元），参考G80海内外车型1.7万元的差价来看，G70在国内售价极有可能在26万元左右，对于一台全进口、后驱运动轿车来说，这个指导价确实没有哪个豪华品牌B级车能做到，如果后期能有一定的优惠幅度，G70的性价比将会更加明显，另外各位别忘了这是一台进口车的价格，倘若捷尼赛思G70能国产，那么其指导价或许还会有明显下调。

受韩系车身份的影响，部分消费者对捷尼赛思仍有一些看法，实际上现代与捷尼赛思的差距，就像大众与奥迪甚至保时捷的关系，捷尼赛思产品本身并无短板，甚至要比许多同级别、同价位车型更优秀，而捷尼赛思在中国市场目前最核心的问题在于如何提升品牌形象。

此外，在此前捷尼赛思的文章留言中，不少网友都发出疑问，捷尼赛思该如何购买？截止目前，捷尼赛思在中国仅有上海和成都两家线下门店，消费者想要购车，除了这两家门店和城市之外似乎都无法实现，所以捷尼赛思扩大知名度和拓展销售渠道的最有效办法，还是得尽快在全国建立完善的销售网络。

作为一个刚独立出来不久且刚入华的豪华品牌，捷尼赛思的路还有很长...很长......