背靠3家国有车企，抽成仅5%、奖金高，T3出行为什么干不过滴滴？

无数的网约车平台，都在想走滴滴的老路。

大规模烧钱，疯狂扩张，这在网约车市场刚刚发迹的时候行之有效，但是在格局初定的现在，还采取这样的办法，无异于以卵击石。

T3出行、滴答、一喂顺风车等无一例外。

一、

年初，T3出行在杭州和成都陷入“退车风波”。大量T3出行的网约车被停放在道路两旁，司机在现场聚集，要求平台无条件退车。

不仅如此，之前在重庆和南京、武汉，都发生过类似的事件。

同时，T3出行还因为涉嫌低价倾销、不正当竞争，以及向不合规人员派单等违法行为，在今年一月份被约谈。

作为一汽、东风、长安三家车企，联合腾讯、阿里等出资打造的网约车平台，缘何沦为如此地步？

二、

运力快速扩张。

网约车平台在开拓市场之时，车多客少，是面临的主要问题。就跟前期的滴滴、滴答、一喂顺风车一样，多少司机抱怨接不到单子。

为了快速抢占市场，T3出行在成都登陆时，一次投放了近万辆车。

为了给司机吃定心丸，T3承诺每天发放一两百的奖励和补贴，抽成压低到5%。对比此时滴滴逐步加高地抽成，可以说是狠狠打了程维的脸。

再配合乘客端不菲的打车补贴。两方面措施保障下，T3的司机过了两个月的舒服日子，流水加上补贴，每天能赚六七百。

好景不长。乘客优惠券用完之后，几乎不会再回头，直接导致司机的单量大幅度下跌，起早贪黑收获寥寥。

三、

政策加持。

在优步和滴滴大战之后，互联网企业要想进入市场，似乎大规模烧钱成为了不变的“行规”。

但是，众多新玩家没有滴滴那样的好时机。没有补贴难以进入市场，补贴太多又面临市场监管部门的倾销调查。

更何况，有此财力的平台并不多，数得上来的，也就T3、曹操、如祺等几家。

上头有上头的道理：现在出了一个滴滴，网约车市场就乌烟瘴气了，如果再多来几个有“底气”撑腰的，那么市场必将会进一步失序。

四、

作为公共交通，共享出行行业无序的市场竞争，会造成巨大的问题隐患。比如，平台定价不合理，司机抽成过高，造成运力的浪费等。

统筹全局看来，网约车的下半场已经拉开了帷幕，巨头雄踞，像前期的滴滴那样的“烧钱”攻略，已经不存在优势。

如果说前期是比资本，那么后期必然是比质量，谁家的车性价比高、服务好，才能赢得消费者的青睐。

任何一家行业一家独大都是不合理的，只要有更多的平台听足够的差异化以及更好的体验，就会赢得部分用户的青睐。

所以，“有钱但不烧钱”，才是滴滴后继者的根本方略。