网约车世风日下，滴答、一喂顺风车能不能把蚊子肉吃成“大餐”？

最近某网约车大佬倒下，空出了每日至少2000万张网约车订单，让不少交通出行服务行业巨头红了眼。

滴答、一喂顺风车等就是鲜明的例子。

值此乱世，各类网约车巨头为了争夺一二线城市的快车资源而争得头破血流之时，一喂顺风车不声不响另辟蹊径，在中长途顺风车业务市场卖力吆喝。

但是一喂很奇怪，不投广告，不做外宣，似乎只想靠口碑稳扎稳打，真的是这样吗？

一、

这个短时间内快速崛起的平台，在出租车和“黑车”打主力的边缘市场抛出自己的一场速度，这到底是幻觉还是大赛前的预热？

带着这样的疑惑，我们下单体验了一下。

“你好，一喂顺风车”，当车门打开，一位中年司机映入眼前，看到乘客手里还提着行李箱，立马下车帮乘客把行李放后备箱。

司机很健谈，一路上聊得挺多，说他们基本都是有自己的工作的，但是赚得不多，正好有车，就顺路接几单顺风车。

“这个平台还行，抽成也不高，因为司机有门槛限制，所以基本没有下假单的。”

司机说，更有趣的是，他们作为二三线城市，司机和乘客的关系可以是同小区住户，有一次拉乘客，接了单才发现是自己邻居。

这种模式，一定程度上增加了双方的信任感，再加上本地司机对本地路况的了解和熟悉，在路线选择和出行时间上都能做到效率最大化。

二、

做网约车的平台很多，但是做顺风车的企业就那么几家。

除了那些小平台，也就是滴答、哈罗、一喂顺风车这么几家在角逐。所以相比快车，顺风车的接单价格要便宜得多。

对乘客来说，顺风车的意义就是能使出行成本节省化，对司机来说，不过是一个额外的收入和补贴。

司机师傅坦言，相比快车平台几乎24%的抽成费用，一喂顺风车这种“零佣金”模式更让他心动，这样就代表平台在整个接单过程中几乎不会再收取任何的费用。

像这样把一喂顺风车作为一个兼职来源的司机不少，也有人选择成为全职的司机。在如今这个竞争激烈的市场下，政策变动频繁，上至监管，下至从业主体、资本和乘客。

各方诉求交织到一起，都在勉励出行市场打造出属于自己的接待标准，以及对司机的待遇标准。

这就要求，既需要平台考虑到司机的接单需求，又要考虑到乘客的诉求，在保证出行安全的前提下，做到优质服务，还能让平台从中获益，从而能够长久走下去。

难乎其难。