丰田双擎“不讲武德”，平均油耗3毛多，24年零事故，不愧混动王

如今纯电动新能源汽车铺天盖地，在逐步证明汽车即将步入下一个电动化时代的同时，也给消费者带来了诸多的困扰，当下有购车需求，从车辆属性而言，应该如何选择，传统燃油，混动，还是纯电动化平台的产物？不难看出，现在不仅仅是车企站在三大类型汽车制造的分水岭，同样也是消费市场客户选择的三岔路口。

那么从当下发展情况来看，究竟什么类型的汽车更适合消费者呢，从国民认可度来看，尽管混动与纯电动新能源汽车已经层出不穷，但是极大多数人最信赖的依旧是传统燃油汽车，但这并不代表混动车型与纯电动新能源车型不如传统燃油汽车，因为任何市场变革都不只取决于技术指标与实际表现，更多的是需要市场人心转变，这需要更多的时间。

选择传统燃油汽车依旧是主流，尤其是小排量涡轮增压车型目前占据的销量比例呈爬升状态，相比之前自吸时代，如今的燃油汽车在油耗表现方面已经是好上不少，并且能够在有限的排量内提供更大的动力输出；纯电动化平台上下线的纯电动车型的确足够吸引人，论动力令燃油汽车望尘莫及，论续航，各家车企所量产车型都有着比较扎实且信得过的续航里程，但是最关键的一点是，如今的纯电动或者说其他新能源车型正处于蓬勃发展的高速时期，现阶段最新的车型等到明年或许就是被淘汰的一批车型，如今的新能源市场正处于如多年之前智能手机刚刚普及的那几年，其换代更新以及淘汰速度之快令人措手不及，用数码产品发展来形容新能源汽车的未来最合适不过了；而要说最理智的选择，个人认为混动车型应该是现阶段最理想的选择，在新型动力时代也是一个最中肯的选择，混动车型的发展虽不如传统燃油那版久远，但从问世到今天也有几十年的时间，而论混动车型元老级别，绝对绕不过丰田。

在众多的汽车企业当中，丰田应该是布局以及量产油电混合动力车型最早的企业之一，早在上个世纪70年代末期，也就是第二次石油危机爆发时，丰田就开始研究混动技术，紧跟其后的则是本田，在1997年的时候，丰田的第一台混动车型下线，名为普锐斯，在此后的20多年的时间里，丰田HEV为主的电动化车型全球累计销量已经突破1800万辆，从地位来看在混动领域，丰田的混动技术是目前量产化程度最高，普及范围最广效果最出色的。从汽车驾驶乐趣方面而言，混动技术也是现代化汽车能够兼顾机车内燃机引擎快感与油耗经济型的最佳选择。

从丰田所量产的车型本身来看，如凯美瑞双擎，亚洲龙双擎，卡罗拉双擎，雷凌双擎，荣放双擎，威兰达双擎，综合以上双擎车型阵容的平均综合油耗表现为4升左右，平均油耗结合油价在3毛多每公里浮动，目前来看，丰田的双擎车型已经数不胜数，但还没有结束，上海车展已经亮相了全新汉兰达双擎与皇冠陆放双擎车型，未来将会进一步强大丰田混动家族阵容。而论起丰田混动车型的用车表现，除了以上所提到的超经济的油耗表现，更值得放心的是近24年来，丰田混动车型无任何由于电池系统所引发的安全问题，不愧为混动之王。

最后，丰田双擎所表达的不仅仅是对油耗经济性的无限追求，其双擎车型所能够提供的驾乘体验是更为重要的一点，同车型的的燃油版本与双擎版本在驾驶操控感方面完全是两种体验，全速域动力输出感双擎版本比较从容自然，论噪音水平，即使是同车体基础，混动车型车内有着更为幽静的环境，发动机的工作强度始终比燃油版本的发动机更为轻松，直接表现为更低的发动机噪音，所以，丰田HEV除了超高的燃油经济性，为整车所提供的隐性提升不可小觑。