2.88万起，月销30100辆，造型可爱十足，宏光MINI EV是你的菜吗？

“单月销售量再度突破3万辆”，继五菱宏光之后，上汽通用五菱又有了一台更加MINI的“神车”，它就是宏光MINIEV。作为一台纯电动两厢通勤车，宏光MINIEV算是圆了五菱的一个电动梦，尽管其在各项数据上都与传统纯电动家轿有所区别，可正是其在各个环节上的区别，才使得其在纯电动汽车是市场上演了一枝独秀。

从车头设计开始，宏光MINIEV就与传统家轿，甚至是两厢车完全不同。短促的引擎舱与座舱结构融为一体，前脸之中的装饰仅有上下两个横向贯穿黑色面板，配合镶嵌其中的带光环大灯，四四方方的车头一下子就有了复古时尚的味道。

在大灯部分，宏光MINIEV仅提供了卤素光源，但在马卡龙款当中，伴随着LED日间行车灯的出现，嵌入在黑色面板之中的大灯仍通过这种小巧且富有创新的设计，在视觉上显得呆萌而前卫。而且就照明来说，在不提供独立雾灯的情况下，卤素大灯其实会更适合雨雾天出行。

侧身来看，宏光MINIEV的框架结构会愈发明显，为了节省内部空间，A柱的倾斜角度很小、B柱则保持相对力挺的处置；而为了让车身视觉上不那么单调，马卡龙款的双色喷涂、B柱上的黑色装饰带，以及围绕底盘、轮眉边缘的车体起伏结构，都会能更好地吸引年轻消费者。

从车尾设计来看，宏光MINIEV就是在呼应前脸，它的尾灯同样是囊括在黑色装饰面板之中的，只不过保险杠中的黑色硬塑相对独立，并在其上方保留了一个圆角矩形结构，整个车尾还是在复古之中带着些新潮的味道，完全看不出其价格上的低廉。

说罢外观，我们来看宏光MINIEV的车舱，基于空间与成本上的考量，驾驶舱的内饰都比较简单，中控台上只有一块屏幕且没有提供多功能方向盘，所有的车载功能都需要在带旋钮的长条控制台上完成，而前挡之中则覆盖着贯穿式空调出风口，并提供了一个带90°角的平台以承担更多置物功能。

毕竟宏光MINIEV还是一台2.88万元起售的通勤车，它的用料的确提不起什么档次，方向盘君威塑料、座椅只提供织物，而挡板、门板装饰也多以硬塑料覆盖。好在五菱还是在通过与车漆相适配的彩色面板拼接带来了时尚的撞色效果，而在扶手、前挡板等处也加入了一些带纹理的装饰材料，这会让车舱在感官上显得不那么低廉。

正如我们所言，宏光MINIEV为了节省成本没有提供中控屏，这里通常只有车载收音机与USB外接音源，但马卡龙款的到来又通过全液晶仪表盘中的车机与智能收音机，实现了包括倒车影像、蓝牙通话在内的更多功能，通过选装它还能实现车载导航、语音交互，从而摆脱了“老头乐”的身份。

在信息娱乐之外，宏光MINIEV的其它配置就比较有限了。除了马卡龙款有主驾驶气囊外，它的辅助与安全系统只剩下防抱死与制动力分配，并提供运动驾驶模式，其余同驾乘相关的配置均以简为主，空调全系均为手动，无钥匙系统、车窗一键升降等均未提供。

从尺寸空间来看，宏光MINIEV只能说对得起它的价格，2920/1493/1621mm的三围与1940mm的轴距在城市通勤车里都算是比较小的，但即便如此，宏光MINIEV还是通过轻薄的一体化前排座椅创造出了两排4座空间，后座虽仅适合应急或提供给儿童，但聊胜于无的道理大家都懂。在不需要后座时，还能通过比例放倒以扩大储物空间。

三电系统方面，宏光MINIEV全系均搭载一台20kW/85N·m的电动机，但在续航方面它除了提供120km、170km的两种版本可选外，还能自由选择三元锂电池与磷酸铁锂电池，这对于那些“电池技术知识党”来说会是个好消息。

底盘悬架方面，宏光MINIEV前桥采用了最常见的麦弗逊式前独立悬架，而在后桥却用了多连杆式非独立悬架，它比传统扭力梁的支撑能力略强一些，对弯道的中的车身控制有益。但客观来说，为了空间而牺牲的轻薄座椅配上非独立悬架，它遭遇连续颠簸时的舒适性的确很一般。

写在最后

可爱的造型、前卫的配色，还有微型通勤车市场中不常见的语音交互等功能，宏光MINIEV的确算是五菱给当下转型中的国产汽车市场的一剂猛药，它恰好满足了当下消费者对低成本出行、高峰期出行的基本要求，可能竞争“国民家轿”还有些难，但“最佳通勤车”的头衔还是可以畅想一下的。