保时捷再出“性能车”，最快2.8秒破百，造型惊艳，实拍Taycan

不同于在超级跑车市场当中的另外两家竞争品牌，来自斯图加特的保时捷在超跑领域走出了十分难得的“务实”路线。在玛莎拉蒂发布MC20、法拉利296 GTB接入混动、兰博基尼即将用Countach LPI 800-4来致敬经典的时刻，保时捷的当家花旦却是一台纯电动中大型车，而它就是专门为中国发布的后驱版本的保时捷Taycan。

毫无疑问，顶着跑车品牌名头而来的保时捷Taycan仍会将性能与操控作为重点项目，但首先让我们感受到魅力的仍是它的设计。车头的结构型布局仍旧很欧系、很保时捷，小尺寸格栅与保险杠放在了一块儿、导流孔成了大灯的衍生物，而引擎盖则继续保持平滑的设计以优化风阻。

大灯成为了车头上唯一有独立隆起结构的地方，但它不再是911们使用的“蛙眼”，而是采用了去传统车辆大灯更接近的扁平造型。可其独特之处就在于，远近光灯都被嵌入到了一个气孔结构内，内部的远近光灯布局则与蝶翼相似，设计感之中仍在展示着性能与科技。

侧身处置上，可以看到的是，保时捷Taycan的扁平化效果比保时捷911、帕拉梅拉都要强烈，看似饱满圆润的轮眉之间是平直的车身面板，其侧翼子板上还提供着独立纵置制动散热孔，这些也都在表明车辆瞄准性能操控的强烈属性。

但在尾端处置上，保时捷Taycan反而开始变得饱满起来，贯穿式灯带将镶嵌着品牌标志而来。这或许是为了提升后备厢储物空间而做出的选择，毕竟这本质上还是一台三厢轿车，在追求动态性能同时，保时捷还是寄希望于让其满足更多精英家庭的综合需求。

保时捷Taycan的车舱环境并没有外观上看去那样激进，除了全尺寸的仪表弧形屏外，其余功能硬件、控制按键以及装饰面板都呈现出保准化的T型结构，但相对来说，主驾一侧还是有着更大的纵深以优化方向盘、按键式换挡机构操纵反馈。

在对车舱进行装饰时，我们能够触摸到的几乎只有软包，从高档真皮到OLEA环保真皮再到Race-Tex聚酯纤维材料，从前挡板、内门板到天花板，常用和不常用区域都有极佳触感。想一想甚至就连驾驶舱分区的换挡机构挡板都是软包，这豪华程度可见一斑。

跟当下的流行趋势一样，保时捷Taycan先于BBA三家提供了五屏联动，超大的16.8英寸液晶仪表盘既能实现多媒体、导航等新功能，也能模拟出保时捷标志性的五表盘样式；而除了基础中控屏外，副驾一侧也覆盖了数字娱乐屏，加上倾斜的空调触控屏，这座舱真是做到了只要伸手就能触控。

可惜的是，保时捷毕竟还是保时捷，Taycan的诸多功能性配置与系统都还是在选装之列，无论是后驱版还是Turbo S，它在装饰材料与性能硬件之外，都只能获得倒车影像、定速巡航、BOSE音响与基础电动座椅，想要实现自动泊车、座椅按摩、柏林之声这些好东西都需要额外付费。另外，对于这台更追求乐趣的电动车，保时捷决定全系都不提供自动驾驶能力。

乘坐方面，从4963/1966/1378(1395)mm的车身尺寸就看得出，保时捷Taycan准备为性能牺牲一定空间。即便是拥有2900mm的轴距，但这台不足1.4米的中大型车仍只能在后座提供4指的头部空间，腿部余量将压缩到1拳3指，这甚至不如一些A+级轿车。（测试人身高为177cm）而且过低的驾驶舱座椅高度设计，没开过跑车的人也需要一定时间来适应。

三电系统方面，虽说为中国打造的后驱版智能300kW/345N·m的单电机，但它仍能在5.4秒内破百，与有3.0T的奥迪A7同场竞技也难判胜负。而对于双电机四驱车型来说，保时捷Taycan将获得390kW/640N·m、500kW/850N·m、560kW/1050N·m三种规格，最快在2.8秒内达到100km/h时速。但这样的性能的确也需要牺牲续航，最长续航的Turbo车型也只能开出450km，想获得更长里程，建立选择后驱版选装高性能蓄电池升级包。

底盘悬架方面，C级车当中常见的双叉臂+多连杆还是按照运动方向调校，匹配所有四驱型号的空气悬架系统与覆盖高顶配的后桥限滑差速器，会让保时捷Taycan在弯道上甩开所有BBA，当然，想要甩尾耍帅还是建议装上碳陶瓷制动卡钳，从这个时候开始，保时捷Taycan会有种赛车的质感。

写在最后

作为三大跑车品牌之一，保时捷在外界看来总是有那么一点儿不务正业，但是在718、911坐镇跑车市场的情况下，从卡宴到Macan、从帕拉梅拉到如今的Taycan，保时捷都在向世界说明“务实”仍旧能够成为一家跑车制造商成功的晶石。