实拍奔腾B70，造型时尚空间大，1.5T就有169马力，9.99万起

就目前来看，FMA架构给了一汽奔腾改造旗下产品的底气，新架构与新平台我们已经看了许多改变，那么，在这个架构下，第三代奔腾B70到底获得了一些怎样的具体改造，在空间、动力、油耗等核心环节又表现如何呢？我们直接进入主题来好好瞧一瞧。

首先需要说明的是，奔腾B70并不是我们从价位上看到的入门级家轿，而是一台级别上高于朗逸、朗逸、名爵6等紧凑型家轿的B级车，但9.99万元的价格比起当下主流的合资B级车，的确亲民一些。有了这样的级别定位，奔腾B70的车身尺寸来到了4810/1840/1455mm，客观来说，把这样一组尺寸数据放在合资B级车市场内，也是平均水平。

同时，2800mm的车身轴距的确是为奔腾B70带来了比较不错的内部空间。

在静态乘坐测试中，奔腾B70为身高175cm的体验者，带来了1拳的前片头部空间。但由于车辆采用了掀背结构，它的C柱进行了一定拉伸，后排的头部空间不算大。好在，2800mm的轴距确保了体验者的腿部余量可达2拳半，找到合适且舒适的坐姿并不难。

正如前文所提到的，奔腾B70实际上是一台特别的三厢掀背车，这为车辆带来的好处除了有优化后备厢空间表现外，也能让车身看上去修长一些。当然，FMA架构里产生的主要改造还是在车头细节，三角造型的车灯其实采用的是组合设计，近光灯与日行灯会占有各自的延伸区间，这会让它在同级里看上去要独特一些。而点阵构成的中网则由黑色衬底支持，保险杠内则呈现的是横条贯穿设计，这两处都是对当下流行元素的迎合。

从侧尾方向看，奔腾B70也有意在提供当前年轻人喜欢的东西，隐藏式车门把手、运动轮辋以及小鸭尾呈现出来的效果也都不错，只是从品牌创新来说要相对弱一些，能够清晰识别车辆身份的仍是尾箱盖上与头灯类似的贯穿尾灯与独立的英文品牌标。

走进内饰，我们会看到的一个略带重心偏转的中控台，和仪表盘、触控屏串联的双联屏设计，12.3英寸的触控屏在尺寸上是比较可观的，而空调面板也会提供触控+旋钮的操作组合，这在当前的自主轿车市场中并不少见，用起来会较方便。整个座舱内的用料还算贴合这个价位，内门板、扶手箱等区域会有带缝线的皮革材料，中控台上多以软质地搪塑工艺为主，整体装饰规格是可接受的。

动力方面，奔腾B70获得了一台与红旗H5共享的CA4GB15TD-30型号1.5T涡轮增压发动机，169Ps/258N·m的调校水平略高于大众家轿主要使用的EA211 1.4TSI（150Ps/250N·m）。传动上，与1.5T相匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。动态驾驶中，这套动力总成的起步表现显得比较积极，涡轮迟滞的影响并不明显，而低速换挡也没有遭遇显著顿挫；而在加速到中后程后，爆发力会稍稍减弱，持续加速会趋于线性，在高速上完成超车动作不会有太大难度，这样表现在城市通勤里是较为不错的。

底盘方面，低配车型的奔腾B70采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，而高配车型则采用了前麦弗逊+后独立悬架的方式，后者整体的悬架调校偏舒适，对于城市内的细碎颠簸过滤得还算干净，通过减速带不会显得松散。而在过弯时，转向助力系统的介入会让车身显得轻盈一些，但反馈到驾驶人手中的阻尼手感不会太多，整个转向操控是偏省力的，这种逻辑设计对家用车而言没什么毛病。

整体来看一汽奔腾B70身上的家用味道还是比较足的，它的内外设计可能会比较讨得年轻人的喜欢，尤其是跟旧款车型或是同价位的合资家轿车相比，其呈现出来的辨识度也会稍高一些。或许在品牌力方面，奔腾还有很长的路要走，但结合第三代奔腾B70的定价（9.99-13.99万元）与空间、动力表现而言来说，对于家用来说是个不错的选择。你觉得这款车表现如何呢？欢迎留言交流。