高性能电动车只有特斯拉？看看奥迪的电动新能源战略

“突破科技，启迪未来”从来都不是说着玩的。

奥迪的新能源战略是一步一个脚印的典范。从微混、油电混合到插电再到纯电，稳扎稳打，步步为营。当然，奥迪电动汽车的历史与电动汽车的发展历史息息相关。

1900年的巴黎世博会上，Ferdinand Porsche展出了“Lohner-Porsche”的电动车，这辆车被当时的媒体称为“史上第一辆没有变速箱的汽车”，两个前轮各配备一台电动机，整体为双座马车造型，使用的是铅酸蓄电池，最高时速37km/h，最大续航50km。同年，Ferdinand Porsche又开发出了世界上第一款多功能全混合动力汽车“Semper Vivus”，在这款车型上，两个发电机与汽油发动机相结合，形成一个充电装置，同时向轮毂电机和电池提供电力。这和奥迪有什么关系呢？其实，Ferdinand Porsche在20世纪30年代就是奥迪的前身“汽车联盟”的赛车设计师。（下图为Lohner-Porsche）

天有不测风云，电动机亦有旦夕祸福。1911年，Kettering发明了汽车起动机，也就是让电动机来带动内燃机启动，使内燃机的启动非常方便；同时期福特的流水线生产使T型车的成本在不到20年的时间内从850美元降低到260美元，从此内燃机汽车强势崛起，使得20世纪30年代以后，电动汽车几乎消失，而内燃机汽车则进入了发展快车道，直到20世纪70年代。

就在内燃机汽车如日中天的时候，1973年和1979年的两次石油危机，让电动汽车为首的新能源汽车重新进入公众视野。奥迪在这个时期也推出了具有里程碑意义的Audi Duo。（下图为Audi Duo）

Audi Duo是一台并联式混合动力汽车，在1989年推出，它基于奥迪100 Avant quattro（C3）的底盘设计，前部搭载一台动力约为135马力的直列5缸汽油引擎，后部搭配一套12马力的电力引擎，总动力输出约147马力。

进入90年代，《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》对应对全球气候变化提出了新的要求，电动车的发展开始进入了一个新的阶段。在此阶段，奥迪于1997年推出了首部插电式柴油混合动力车型Audi A4 duo，成为欧洲首部量产的混合动力车。2007年，奥迪metroproject quattro混合动力概念车在东京全球首发。这款车百公里加速7.8秒，峰值车速201km/h，纯电续航里程高达100km，其油耗仅为4.9升/100公里，二氧化碳排放量平均仅为112克/公里，燃料消耗和污染排放比内燃机汽车降低约15%。

2009年后，国际油价持续走高，民众对低碳环保的要求越来越迫切，绿色无污染的电动汽车自然成了众望所归。美国、日本、欧盟都相继发布实施了电动汽车发展战略，日本以产业竞争力为第一目标，全面发展混合动力、纯电动和燃料电池三种电动汽车；美国则以能源安全为目标，强调插电式电动汽车发展；欧盟则以二氧化碳排放法规为主驱动力，重视发展纯电动汽车。而到此时期，奥迪已将实现了全系车型采用微混合动力，并且在油电混合、插电混合方面快速发展，纯电动也开始布局。

油电混合方面，2013年，奥迪A6 Hybrid在国内上市，搭载这套油电混合动力系统的还有奥迪A8 Hybrid和奥迪Q5 Hybrid。三款使用油电混合技术车型都是主力车型。Hybrid车型动力明显增强，燃油经济性也更好，但是其依然无法做到零排放且纯电续航里程较短，例如奥迪Q5 Hybrid的纯电续航仅为3km。所以，对于奥迪来说，Hybrid更像是传统汽车向e-tron过渡的中间状态。

插电式混合动力方面，2010年，奥迪A1 e-tron在日内瓦车展上全球首发。搭载一台75千瓦电动机，搭配一台增程转子引擎为电池充电，可以让车辆行驶里程增加200km，百公里平均油耗仅为1.9升，而每公里二氧化碳排放量更低至45克。同年，奥迪e-tron spyder插电式混合动力车亮相于巴黎车展，搭载插电式柴油混合动力系统，前轴采用两台电动机合起来可以产生64kW的最大功率以及352Nm最大扭矩，后轴采用一台3.0L V6 TDI双涡轮增压柴油发动机推动，最大功率为221kW，最大扭矩为650Nm；50:50的车身配重以及为操控优化的四驱系统，使得其操控性及动力性都极为出色，这种前置电动机、后置发动机的动力布置形式也被采用于奥迪e-tron R18耐力赛车上。

2011年到2013年，奥迪先后发布了奥迪A3 e-tron concept、奥迪A6L e-tron concept和奥迪A3 Sportback e-tron。其中首款量产电动车奥迪A3 Sportback e-tron于2015年进入中国，纯电动续航里程达50公里。

2012年，在世界耐力锦标赛（WEC）斯帕6小时耐力赛中，奥迪全新R18 e-tron quattro混合动力赛车首次登场亮相，喜欢赛车的朋友应该对这台车很熟悉，它从诞生到现在为奥迪在勒芒、WEC等赛事上争得了无数的荣誉。（下图为奥迪R18 e-tron）

2013年，奥迪Sport quattro在法兰克福车展全球首发。它搭载的是由最大功率560马力的4.0TFSI双涡轮增压发动机和150马力的电动机组成的混合动力系统。2014年，奥迪Sport quattro laserlight在拉斯维加斯CES首发，使用插电式混动系统，百公里加速只需3.7秒，最高时速达305km/h，当然，名字可以看出来，这款车也是奥迪用来秀灯的。（下图为奥迪Sport quattro laserlight）

2014年，奥迪TT offroad concept北京车展首发，采用了清洁、实用的插电式混合动力系统，这套系统既可实现零排放行驶，也可拥有长达880公里的综合续航里程，还揭示了未来实现无线充电的可能性。同年，奥迪allroad shooting brake concept底特律车展全球首发。这套插电式混合动力电驱动系统，从静止加速到100公里/小时只需4.6秒，最高车速被限制在250公里/小时。每百公里综合油耗只有1.9升，综合续航里程能达到820公里，如果采用纯电动行驶，续行里程可达50公里。（下图为奥迪TT offroad concept）

纯电动方面，2009年，首款奥迪纯电动概念车奥迪e-tron concept在法兰克福车展亮相，这也标志着e-tron系列的开端。看上去是不是挺像R8？没错，e-tron concept外观设计沿用了不少奥迪R8的元素。其驱动系统采用的是四台电动机，使用锂离子电池组，最大功率为230kW，最大扭矩达到4500Nm，你没看错，的确是4500Nm，不是我多写个0。怎么样？刺不刺激？（下图为e-tron concept）

2010年，奥迪Q5 HFC（Hybrid Fuel Cell）燃料电池车亮相，采用复合燃料电池，续航里程达到500公里。2011年奥迪urban concept在法兰克福车展全球首发。新车满电量续航里程为73km，采用快充方式只需20分钟即可将电池充满，使用家用电源需要一个小时即可充满。

2012年电动超跑奥迪R8 e-tron诞生。奥迪R8 e-tron使用4台异步电动机驱动，配备53kWh的锂离子电池组，续航可达250公里。快充功能可以在2.5小时内把电池充满，使用标准家用电源需要6～8小时，它的上市意味着全轮电驱技术的成熟以及e-quattro电动四轮驱动技术的民用化。（下图为奥迪R8 e-tron）

2015年，奥迪e-tron quattro概念车发布，采用3个高效电动马达，电动续航里程超过500公里。2017年，奥迪e-tron Sportback概念车在上海车展全球首发，前轴单电机后轴双电机，最大输出功率370kW,百公里加速4.5秒，95kWh的锂离子电池提供超过500km的续航，该款车型的量产版本将于2019年上市。（下图为奥迪e-tron Sportback）

2018年奥迪将推出一款纯电动SUV，最大续航里程超过500公里。根据“奥迪2025战略”，到2025年奥迪在全球范围内提供的每4辆车就有一辆是电动车。

说到奥迪纯电动，就不能不说Formula E。FE是FIA（国际汽车联合会）官方举办的由纯电动汽车参加的赛事。奥迪作为首家参赛的德国汽车制造商将在2017/2018赛季使用奥迪e-tron FE04车型参赛。由于FE限制了赛车最大功率（练习赛和排位赛为200kW,正式比赛为180kW），所以FE更是对电动机、变速器、悬架、电力电子、控制软件等技术的比拼，奥迪在这几个方面的功力可是相当深厚。奥迪e-tron FE04采用奥迪与技术合作伙伴舍弗勒联合开发的电动发电机组MGU02，百公里加速时间仅为3.5秒，极速可达225km/h。对了，除奥迪之外，宝马、奔驰、保时捷都将相继加入了FE，FE竞争将更加激烈，小伙伴们可以大饱眼福了。

奥迪在电动新能源的道路上从来就没有停止过，且依然遵循着奥古斯特·霍希提出的“我决心在任何时候，都只生存动力强劲、高品质的豪华汽车”。从80年代载入汽车发展里程碑的Audi Duo开始，到后来的奥迪A6 Hybrid、奥迪A8L Hybrid以及奥迪Q5 Hybrid组成的Hybrid阵营，再到如今由奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪A6L e-tron以及奥迪Q7 e-tron组成的e-tron家族，再到未来的纯电动，奥迪的电动新能源发展始终紧跟甚至引领每个时代的新能源发展潮流，还是那句话，“突破科技，启迪未来”从来都不是说着玩的。