电动超跑爱驰RG续航1200km？搞笑吗？

爱驰RG高达1200km的续航，并不是不可能。

我们都知道电池对于电动汽车来讲，不论是成本上还是重量上都是大头。对于传统的锂电池和镍氢电池来讲，即使是特斯拉也仅仅实现了600km左右的续航，使用的100kwh电池组的重量已经将近1吨，镍氢电池的比能量还要更低。所以，在当前的技术情况下，爱驰RG采用锂电池或者镍氢电池的可能性极小。

不采用这种常规电池的话，燃料电池可能是唯一的选择。

燃料电池仅携带还原剂，利用空气中的氧气作为氧化剂，从原理上看有点像汽油燃烧。汽油车辆续航600～800km很轻松，对于仅携带还原剂的燃料电池来讲，达到1200km也就有很大可能性了。

先来大概说说燃料电池吧。

燃料电池汽车（FCV），其实日本、美国、韩国等国家早都开始了这方面的研究。早在2015年，本田、丰田和现代等车企都有了相对成熟的燃料电池车辆上市。日本计划2020年道路上行驶的燃料电池车辆要达到4万辆的，2030年达到80万辆。我国目前大力发展新能源，燃料电池也是一个重要的方向。根据2016年发布的《节能与新能源汽车路线图》，我国计划2020年道路上行驶的燃料电池汽车达到5000辆，2030年达到100万辆。

丰田燃料电池汽车Mirai

燃料电池相对于锂电池和镍氢等常规电池，最大的特点就是比能量高，也就是说同样重量的电池，燃料电池的续航里程要比锂电池长的多，这是燃料电池的绝对优势。同时，燃料电池不需要充电，只需要加燃料，和加油类似，几分钟就可以加满，而锂电池和镍氢电池充电即使是超级快充，和燃料电池添加燃料的时间也不是一个数量级的。同时燃料电池还具有无污染，无泄漏，工作温度低等特点。当前情况下，燃料电池的劣势在于比功率低，也就是无法实现大的功率输出，直接驱动车辆的话，车辆的加速性能和极速性能会受到很大限制。

目前常见的燃料电池主要有氢燃料电池和甲醇燃料电池。

氢燃料电池是日本厂商重点推广的产品，目前丰田已经在日本国内部署了100个加氢站。氢作为燃料电池燃料的技术成熟，主要的瓶颈在于成本。氢气的成本其实在出厂的时候并不高，然而，综合了纯化、运输、储存、加压、加氢站等环节后，其成本目前是比较高的，且氢气的供给能力无法达到满足交通运输行业的需求。以氢燃料电池应用最为成熟的日本为例，目前日本岩谷产业的加氢价格为1100日元每公斤，约合人民币65元每公斤，这还是在前期政府大规模投资，车企承担33%的建设成本情况下，实现的这个价格。对于岩谷来说，这个价格也仅仅是微利。所以现阶段来看，国内氢燃料电池普及起来有些难度。

氢燃料电池原理

甲醇燃料电池的成本和供给相对氢来说都要廉价和成熟，煤化工产业每年都会产出大量的甲醇，甲醇本身就是重要的化工原料。2017年，甲醇价格在2300元每吨左右，合2.3元每公斤。所以其来源和成本在当前情况下没有太大障碍。当然，甲醇属于低毒毒性，在有些国家会受到一些限制。甲醇燃料电池还有一个问题就是离子交换膜的寿命，目前的技术条件下，甲醇燃料电池是需要定期更换离子交换膜的。

甲醇燃料电池原理

综合起来看，使用甲醇燃料电池的可能性还是比较大的。

如果使用甲醇燃料电池的话，那燃料电池的劣势怎么避免呢？我们知道，燃料电池这种东西，比能量高，比功率低，续航没问题，但是性能受限制。所以，个人认为不太可能直接用燃料电池驱动汽车，而是中间用小容量的锂电池或者超级电容作为缓冲。也就是说燃料电池相当于一个发电机，不断的为这块电池组或者超级电容充电，由这块电池或者超级电容来直接驱动电动机，这样就有了较大的比功率，同时也有了较大的比能量。

总体来讲，个人认为，爱驰RG很可能靠甲醇燃料电池供电，通过小容量锂电池组等其他电池来作为缓冲，同时实现较大的比功率和更大的比能量。当然，这种方案还需要解决甲醇燃料电池的离子交换膜问题，同时也要协调发电、充电与行驶工况的配合问题。但综合来看，没有大的障碍，可行性还是不错的。

当然，以上只是个人猜测，具体技术路线等真车发布后就揭晓了，大家拭目以待吧