超级快充电池技术以及超高功率充电设施浮出水面

“哎！700多公里的高速，要花三小时充电。”一位从江西樟树回广州的电动车用户抱怨到。

如果开纯电车跑过长途高速的人，都会感叹一个问题，那就是跑高速耗电，充电费时的问题。尽管如今车辆的续航里程再增加，但是充电验差、充电时间长依旧困扰纯电用户出行的主要问题。

近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“中国充电联盟”）组织召开“电动汽车快速充电需求及产业准备对接会”，并定向邀请了产业相关单位参与。

据悉，该联盟汇聚了中国科学院欧阳明高院士、中国工程院孙逢春院士等行业顶级专家以及电网企业、充电运营服务商汽车制造商等研究机构和领军企业，旨在加速推动中国充电技术发展及基础配套设施建设。

于是，去年争论不休的广汽埃安8分钟充电80%的超级快充电池技术以及480KW的超高功率充电设施，成为了会议探讨研究的主要内容。

超级快充技术才是充电便利性的关键所在

三年时间不到，对于纯电动车，你会发现一个很直观的现象，就是消费者的接受度大大提升，甚至有一些消费者在纯电朋友的洗脑下，都攥起小拳头，暗暗跟自己说：嗯，下一辆车试一试纯电动车，要不然就好像落伍了。

是的，随着续航、成本、安全等问题的不断改善，纯电车已经发展势头有目共睹，尽管充电桩遍布大街小巷，但是充电便利性问题，随着纯电车的增加，问题也日益突出，因为无论如何，它也没有办法像燃油车那般方便，成为行业急需新的解决方式。超级快充技术，成为了提升充电便利性的关键所在。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，规划指出要加快充换电基础设施建设，加强智能有序充电、大功率充电、即插即充等新型充电技术研发。

会议期间，中国充电联盟理事长董扬、秘书长许艳华，全国汽车标准化技术委员会以及华为、特来电、戴姆勒等相关专家、机构和企业代表不仅深入调研了广汽埃安8分钟充电80%的超级快充电池技术以及480KW的超高功率充电设施，还聚焦快速充电技术发展趋势、车桩产业协同、标准体系支撑以及产业准备情况等话题进行了深入研讨。

换电or超级快充，谁更符合发展路线

今年的上海车展，奥动继2020年广州车展后再次跻身乘用车展馆，一辆汽荣威Ei5快换版车型进行20秒极速换电实车演示，向外界自信地展示了奥动20秒极速换电。

上汽荣威Ei5、北汽EU300、长安移动EV460如鱼贯水般依次通过同一座奥动换电站进行换电，对外宣称目前已与13家主流车企合作开发超过20款换电车型。

同时，奥动还发布的“红色奥动战略计划”2025规划，将打造100个以上城市级换电服务网络；建设5000座以上20秒极速换电站；形成服务200万车辆规模以上的多品牌车型共享换电平台。

以奥动为首的换电企业大刀阔斧。同样的，快充技术方面，由于要实现突破，不仅难度大，而且成本高，不少车企退而求其次只能选择走换电路线。但是作为自主新能源车企的代表，一直致力于EV及ICV领域科技创新的广汽埃安，却选了最难走的的超级快充路线。

据悉，早在2017年GE3 车型推出时，广汽埃安就已经在电池方面率先实现了30分钟充电80%的行业领先充电速率。而得益于广汽在电动化技术方面的长期投入和研发积累，广汽埃安还研发出全球首个6C超级快充技术，可实现8分充满80%电量。搭载该技术的超级快充车AION V将于年内推出，NEDC续航可达500公里以上。

此外，广汽埃安还研制出了可匹配超级快充技术的 480kW高功率超充设备，其功率是特斯拉超充的两倍，是市面上常见快充桩（60KW）的8倍。

不过，有快充电池、车辆，如果没有快充设备，没有大功率的充电桩，也只是黄粱一梦。据悉，除了一方面将快充设备进入量产实车测试阶段，后续广汽埃安还将从高功率超级充电站、目的地充电站以及全国营销服务充电网络等三大维度着手建设，全面构建人、车、桩、网一体化的可持续利用能源生态。

不过，有快充电池、车辆，如果没有快充设备，没有大功率的充电桩，也只是黄粱一梦，因为超级快充桩的建设和普及不是一件容易的事，需要政府的政策引导和大力扶持，充电企业躬身入局，共谋发展。

不得不说，广汽埃安的研发努力和实践探索，为行业提供了一个解决充电便利性问题的标准答案，同时也让新能源车产业看到了全民普及的曙光。中国充电联盟深入广汽埃安调研快充技术，也是想拿广汽埃安作为行业推动超级快充发展的示范样板。相信，此次中国充电联盟走进广汽埃安会是一个重要的契机，将加速超级快充时代的来临。