鸿蒙道长且远，智能化车型何尝不是？

最近，国内科技圈最大的热点就是华为发布鸿蒙OS2.0，不仅花粉迅速跟进，资本圈也掀起了鸿蒙概念热。但与之有强烈对比是各大手机厂商的集体沉默，抛开同为竞争对手刀刀见肉的竞争因素以外，2.0版本通常属于bug收集阶段，谁也不愿意为还没经过市场考验的系统背书。其中有不少用户给出的差评皆是升级系统后，手机耗电更加快。

手机有BUG，影响不大，但汽车科技有BUG，就不是重启可以解决的事，所以选择驾驶辅助系统，前提是可靠性。驾驶辅助系统中，丰田TSS智行安全套装是可靠的代表之一。因此，在面对智能化车型时，选得早不如选得好，经过全新智能化加持的广汽丰田雷凌家族就是一款历经考验的成熟产品。

超高性价比，要做智能科技“普及者”

当我们在探讨汽车智能化时，大家都习惯忽略合资品牌，当用户还在抱怨合资A级车的准L2级自动驾驶辅助和智能联网还不是标配的时候，有一款主流合资A级车直接把门槛拉到11万元区间，这款车就是广汽丰田雷凌。

全系12款车型中，除了11.38万元的最低配TNGA进取版，其它型款都搭载了DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统以及“丰云悦享”车载语音互联！

手动查了一下速腾，16.59万元的DSG卓越版仅配备主动刹车，别说DRCC全速域巡航了，更别说PCS预碰撞、LTA车道循迹这些非常实用的智能辅助系统了……朗逸稍微“懂事”些，同样仅配备主动刹车的版本最低也要13.99万元。再看日系对手，思域要去到15.99万元的版本才能上准L2级配置，而轩逸14.3万元的顶配是连主动刹车都没有。

不比则矣，一比惨烈。再看年轻用户特别看重的智能网联功能，基于配备的“丰云悦享”车载互联系统，雷凌拥有智能语音控制车辆、智能互联与车家互联等功能，让智能语音控制车辆，让用户能动口就不动手。对比上述竞品，虽然基本都用上了智能语音控制系统，但门槛却高低不一，雷凌的12.78万元是最低的，性价比远超竞品。

其实这样对比，可能难为这些竞品了，别说一款A级车，就是很多二三十万的中高端B级车，又有几款标配这么高的配置水平？因此，雷凌的科技智能配置不仅降低门槛成为“普及者”，还设定了一套让用户“触手可及”的全新标准。

背靠成熟技术，

雷凌要做“中级车智能新标杆”

雷凌家族自受TNGA架构加持之后，产品是一款比一款让人惊艳，除了设计、工艺和细节之外，更大的惊喜是一款还比一款好开，一款还比一款有趣。比如，以往需要完成变道后在车辆达到40km/h以上才能巡航，而雷达搭载的DRCC踩一下油门便可自动切换至巡航功能，支持30-180km/h范围的全车速巡航以及变道预加速，起步无需操控直接踩油门踏板，相对同级车型来说更人性化。

再如有效避免或减轻碰撞的PCS预碰撞安全系统，可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人，辅助驾驶者有效避免或减轻碰撞伤害；还有自动修正，防止“出轨”的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，安全等级比同级车型更上一层楼。

当下，年轻消费者对智能化配置需求愈发强烈，而诞生于丰田全球最新的造车架构TNGA的TSS智行安全套装，就可以为年轻用户提供成熟可靠的智能化驾驶体验。可知，丰田一直着眼于将智能化的重心放在“安全”上。

近年来，车企要么在被动安全层面发力，要么在主动安全上加码，像丰田如此全面的“超能选手”却是不多见的。目前，搭载TSS智行安全套装的丰田车型总行驶里程接近35亿公里，相当于绕地球9万圈，让用户可以放心无忧地享受成熟、稳定的智能化驾驶体验。

高销量，是高价值产品的最强标签

一款好车永远不是配置可以堆砌出来的。如果仅仅是智能化配置水平高，是不会让雷凌脱颖而出，成为主流爆款A级车。用户并不是花钱买一堆配置回去和别人炫耀，我的车上有这个有那个，他需要的是一款好开好用的车，最重要的是，成熟的智能技术底蕴永远是用户选择的前提。

数据显示，广汽丰田1-5月销量超35万辆，雷凌家族销量占比达31%，成广汽丰田最坚挺的销量支柱。其中，雷凌5月销量中，双擎混动订单破9千辆，在雷凌销量中占比接近40%，相当于10个雷凌车主就有4个选择了双擎混动，说明雷凌的高价值产品力包括双擎与智能网联化等受到了市场和消费者认可。

来得早不如来得巧，TNGA架构下的雷凌将“智能化”这张牌打得尤其漂亮，11.88万元入门即标配，雷凌家族成为时下合资A级车领域里智能网联化普及度最高的一款车型。可以说，雷凌家族设立的不是门槛，是标准，是当之无愧成为“中级车智能新标杆”典范。