预售价只为交个朋友，东风雪铁龙C5 X的“凡尔赛”时刻

撰文 | 褚韵文

编辑 | 艾斯帝夫

14.37-18.67万元，全系共有四个配置级别，这就是东风雪铁龙凡尔赛C5 X的预售价格。

对于这台代号为Project E43的全新车，其实我有着更多的关注。毕竟自己是上一代雪铁龙C5（Project X73）的车主。

“凡尔赛”的中文命名，着实出乎意料。不过从产品的角度来看，又显得名副其实。

此前一直有很多声音在批判法国汽车怎么怎么样，看过一些负面言论之后，我倒是觉得滑稽至极，这些人连起码的体验都没有，不过是人云亦云罢了。

wow，装备确实很“凡尔赛”

开上一代C5已经有很长时间了，那台姿态优雅的法国三厢中型车给我留下的一个非常深的印象，就是基础配置的丰富程度在当时领先同级。

要知道我的车，是当年搭载2.3L自然进气发动机（EW12A）的入门版车型，但是车内的舒适性配置例如主副驾电动座椅、双区自动空调等均为标配。

所以在凡尔赛C5 X发布预售价格之时，我也特别留意了一下，其中入门车型的配置完全可以与同级别或是同价位车型的中高级配置车型掰手腕。

爱信8AT、E-toggle电子换挡、19英寸双色铝合金轮圈、自动点亮LED大灯、全景天窗、智能无钥匙进入及启动、主副驾6向电动调节皮质座椅、电动折叠带加热外后视镜、8喇叭音响、10英寸彩色高清触摸显示屏、C-Connect 3.0智能网联系统（WLAN）、OTA在线升级（WLAN)、双区自动空调......

这是凡尔赛C5 X全系标配的“基本装备”，很难想象吧！

法国车竟然第一次下放了如此多的装备，而这些装备在一些欧洲或日本品牌车型中是需要加钱来选装，甚至无法提供的。

发动机部分，相对于2021年4月发布的Facelift中期改款标致4008而言，凡尔赛的EP6FDTX发动机（Gen 2.5）更新了软件，最大功率上调至175Ps（129kW），NEDC综合油耗仅为5.8L/100km。而且新增了主动式进气格栅，对于热管理更加高效。

在天逸C5 Aircross上大获好评的PHC自适应液压稳定技术减震器，这次在凡尔赛上也是全系标配——想要的朋友，再也不用自己动手升级了。

其实对于这个级别、这个价位的车型来说，配置的丰富度一直都是消费者在购车时非常看重的一个参考因素。

尤其在当下，选购这一价格区间车型的消费者往往希望一车多能，这是消费思想的一种转变。不再是为了牌子或是空间花钱，而是希望能够切实有效地解决用车生活中的问题，感受到被尊重。

说实话，在年初看到凡尔赛C5 X后的第一眼，我内心是有些羡慕的。相对于我自己的那辆老款C5，全新凡尔赛C5 X的设计太对我的口味了。

做设计，雪铁龙从来不走寻常路

很显然，个性化是现在年轻族群的一大诉求。

因为汽车产品发展到今天，很难避免同质化出现——尤其是设计主题相互借鉴。因此，一台车对于消费族群来说不光是一个代步工具，也是彰显自身性格的侧面表达。

CXperience概念车是凡尔赛C5 X的灵感来源，几年时间的设计转化，C5的名字后面也增加了一个字母：X，表现出这台车将具备更多我们之前不曾见到的特征元素。

凡尔赛是轿车吗？显然不是。是SUV吗？车身又没有那么高。是旅行车吗？似乎车尾还不够修长。说它是Crossover，好像在理。说它四不像，似乎也在理。

因此，是什么已经不重要了。呐~~自己喜欢才最要紧。

但从车型的Package来说，在这个级别当中，类似于跨界旅行车的样式其实是极为少见的——凡尔赛之前有庞蒂克Aztek和本田歌诗图，紧随凡尔赛之后的则是“米式大个头”福特EVOS。

说到旅行车，我曾多么希望自己那台C5三厢能够变为海外的旅行版——C5 Tourer（Project X72）。

上一代C5旅行版，Project X72

Oui，还是聊凡尔赛的设计吧。在其车身上，有大量“X”形状的设计元素，例如DRL日间行车灯与尾灯，前后遥相呼应。

不得不说法国人的设计一直都很在线，而且能把一台类似跨界车的车型做得如此动感也是没谁了，车尾的双尾翼可以称得上点睛之笔。

其实我个人认为，凡尔赛看起来很动感的一个原因，就是车身的大面积弧线截面设计，这其实算是雪铁龙几十年如一日的传统技艺。

过去的CX如此，上一代C5如此，这一代C5 X还是类似的处理。

另外，车头两侧的“人”字形镀铬装饰件，从视觉感官上面也让车辆看起来更宽，视觉高度更加低矮。

做车的思路，与时俱进

C5 X在打造数字化驾驶舱的同时，也着力强化了车内的舒适、车联网与智能科技。

包括入门款在内，凡尔赛C5 X车型标配搭载高通芯片的C-Connect 3.0智能网联系统（IVI 2020车联网系统），只是入门款车型不带4G车联网，需要手机分享Wi-Fi。

这套C-Connect 3.0系统还有OTA在线升级功能，相比上一代大陆电子开发的NAC导航系统，已经是划时代的进步。

除此之外，像智能ADML无钥匙进入及启动（具体操作模式暂且未知，希望是像标致2008那样的无触碰式自动上锁、解锁功能）、CarPlay手机映射等实用功能，都更符合年轻族群对于科技体验的需求。

车厢内值得一提的还有Advanced Comfort概念座椅。其发泡材料能够对身体形成更好的支撑，臀感初段柔和，像沙发一样包住身体；而在动态时候，又能在深层提供支撑。

另外还有一点，我们透过凡尔赛C5 X，看到了此前极为少见的互动。例如，厂家对于消费者需求呼声的重视。

在之前实车亮相的时候，关于后排中央位置没有头枕以及窄轮胎性能虽然出色，但是规格比较“稀有”等问题，东风雪铁龙目前已经做出了回应。

后排中央头枕虽在车型导入国产的时候给“减配了”，但是在最终量产的车型上，又给加回去作为了全系标配出现（望神龙公司以后少一点类似的骚操作！）。

至于固特异205/55 R19规格的轻量化、低滚阻轮胎，“东雪”表示在全国雪铁龙4S店、服务点、阳光工匠（神龙售后服务品牌）、固特异电商直营店均提供现货销售：748元/条（上市后陆续开始铺货）。

而且品牌还提供了承诺：救援，2小时到达。

动感、潮流，对于年轻人来说是很难拒绝出现在自己喜欢的汽车产品当中的元素，而这两个元素也让凡尔赛受到关注的先决条件就此形成。

其实，这也是最简单、最直白、最直接的产品定义和设计表达——回看雪铁龙百年历史，多数产品都与竞品有着截然不同的表达方式，独特而又难以拒绝。

对于法国汽车品牌目前在国内的现状，东风雪铁龙能够拿出一眼觉得惊艳的产品，以及一个在预售阶段让人感到诚意十足的售价，显然是一次超越自我的挑战。

这一点，从目前网络上对于C5 X的评价就可以看出——东风雪铁龙总算找到了在国内正确的解题方式——预售直播结束后，我那些开福克斯、高尔夫、C4 Picasso的朋友纷纷前来询问我关于凡尔赛优劣的信息。

所以，凡尔赛C5 X绝对能够称得上是惊艳。而这种结合了轿车动感设计与SUV实用型的跨界物种，从我个人的角度来看，正是一部分消费者愿意买单的新兴产品。

九月正式上市，再等等

在D Segment中型轿车（欧盟委员会定义的车型级别）这一领域，凡尔赛C5 X有些姗姗来迟，不过好在产品的竞争力并没有让人失望。

而且从最近一段时间来看，雪铁龙在国内也好久没有一款受关注度这么高的新车型了。

对于雪铁龙来说，这也是一次重回主流关注层面的好机会。而从中文命名为“凡尔赛”时，似乎就觉得他们总算“开窍”了，略显“新奇”的命名现在在汽车圈也是一种潮流趋势，天生就自带流量。

一是能快速获得市场关注，二是可以透过更广泛的中文释义，更准确地阐述产品性格与定位。

而且更重要的是，在推广产品的同时，能够附加一些增加信任度的品牌服务，确实是在为消费者考虑。

虽叫凡尔赛，不过先抑后扬、“似贬实褒”的凡尔赛文学基本操作，倒是应该不会出现在凡尔赛C5 X身上。

产品和价格的优势是实打实看得见的竞争力，产品形态上的创新与个性化的表达同样也是显而易见。

对于这台车，我现在最期待的就是实际驾驶和乘坐体验。

有多期待？立刻马上！【MERCI】