这次介绍点儿知识盲区：车身制作公司！PSA标致雪铁龙

车身制作公司，Coachbuilder，相信这个单词对于国内绝大部分车迷而言是非常陌生的，原因很简单，因为国内的汽车文化发展历程中并无经历过这个阶段，国内的汽车销售市场蓬勃于2000年代初，此时全球的汽车工业已经进入了一个有整车企业完成组装后销售的时代，作为消费者最多就是按照自己的预算挑挑配置之类就没有太多的选择了；

另外一个现象就是，国内的交管部门和普通群众对于那些换了大包围、改了宽体的车辆会特别“留意”，而在国外，对于这样的个性化选择则是基本不理的，这并非什么法规松紧的问题，而是国外曾经经历过“车身制作公司”盛行的时代，和已经沿袭下来的汽车文化，对于现在这样的外观少量修改基本觉得那个就“不是事儿”。

图：对于Coachbuilder车身制作公司，国内因为进入汽车社会已经是一体式车架普及化的时代，对于这个古老且曾经辉煌过的行业感到非常陌生，但如果我跟你说：今天很多提供改装包围公司，说白了就是“车身制作行业”的夕阳余辉，那会不会更容易理解些呢？

到底什么是车身制作公司？

众所周知，今天的绝大部分的乘用车均采用一种名为“一体化式车架”的结构，通俗点儿说叫承载式车身，也就是机械系统和成员均被安置在一个带有保护框架内的车体结构。

而这种结构最早的量产车是1934年发布的雪铁龙Traction Avant，而二战后则被各大车企引入使用并一直延续至今，在此之前，所有的汽车也好马车也罢，均采用非承载式的车架结构，这就给这类车身制作公司提供了广阔的存在即合理的生存空间，这也是为什么二战前很多车企卖车，基础售价就是他们能提供的车架、悬挂、发动力及驱动系统、制动、转向、照明、仪表板等，俗称“裸底盘”，至于在这个底盘上你要什么，那就另外报价了。

车厂会提供几款车厢体形式给你选择，例如四门轿车、双门轿车、半厢式Coupe、开蓬、皮卡等等，如果对于这些结构都不合你胃口，那就可以将这个“裸底盘”运到这类“车身制作公司”里，让他们为你打造一个符合个人需求的外观设计，而这也是二战后很多“设计局”的前身，包括国内知名的基亚、宾利法连拿、博通、Baru等等，其实他们最大的业务收入还是制作特殊造型的车身，只不过后来的委托人大多是整车企业，在此之前则两者都做。

图：如果用历史发展的眼光看，雪铁龙的Traction Avant所首次采用的一体化承载式车架的规模化应用，是车身制作行业从盛转衰的转折点，加上第二次世界大战，更是让他们雪上加霜。

既然要在PSA这个公众号上介绍车身制作公司，那么就给各位看官介绍几个来自法国、也曾经为标致或者雪铁龙制作过经典车型的法系车身制作公司吧，至于想看其他品牌的，可以关注我们其他几个单一品牌公众号的更新，例如Baru这类以宝马车型为主的公司，咱们就放到【巴伐利亚誌】上介绍吧。

巴伐利亚誌【巴伐利亚誌】宝马誌：一个面向宝马车迷的网络杂志，历史、评测、用车、玩车、升级、改装、保养，内容应有尽有！-来自【CarsMaga車誌】旗下单一品牌公众号6篇原创内容

公众号

>> Henri Chapron

亨利.查普龙公司是Henri Chapron于1919年12月在巴黎开设的一家法国著名的车身制作公司，创建时刚好就是第一次世界大战后，美国陆军在法国留下了许多福特T型军用卡车，查普龙先生便在自家的维修厂里将它们改装成多用途车辆甚至乘用车，后来因为销量很好，扩大产能后又陆续对其他品牌的车辆进行改装、换壳，因为手工精良，从1929年至1935年间得到法国、意大利、美国等众多车企的青睐，甚至有些品牌还让查普龙公司为其制作车架底盘，例如Delage、劳斯莱斯、Talbot-Lago等。

图：Talbot-Lago时代的T26硬顶跑车，如果有机会在博物馆见到它，记得停下来慢慢欣赏，这才是全手工制作的经典。

第二次世界大战对于欧洲汽车工业是一次大洗牌，很多知名的品牌、尤其是豪华车品牌在这场战乱中销声匿迹，但查普龙公司则幸存了下来，50年代开始继续为战前已经有合作的品牌继续生产车体，但随着单体式车架开始流行，他们的业务结构有所调整，除了上述的制作车身业务外，从1954年开始，他们也开始研究单体式车架的可塑性问题了。并在1958年，推出了由雪铁龙与查普龙公司合作的DS开蓬版本，并在车展上一举成名，接下来，雪铁龙与查普龙继续携手，打造了“Chapron”系列；1968年，开发出了元首巡游的特别版本，又名“戴高乐版”，此车一直使用到希拉克时代才退役。1970年为雪铁龙SM打造了Mylord和Opera两款限量敞篷版型号。

图：1958年首次在车展上发布便引起轰动，堪称史上“最美敞篷车”实不为过，虽然绝对销量不大，仅生产过118辆，但也并不影响它成为车坛经典。

1978年，查普龙先生去世后，公司交由遗孀弗朗索瓦.查普龙女士接管，又继续为雪铁龙CX、标致604等车型制作过豪华版本，直至1985年12月正式停止所有汽车生产。

>> Darl'mat

达尔马特，是由Émile Darl'mat（埃米尔.达尔马特）于1923年创办，当时他是标致的经销商，销售201、301、601等车型，当时达尔马特不仅仅卖车，还思考着为标致的买家们提供个性化的车身制作服务，1934年开始，个性化的标致车型陆续在巴黎的工厂下线，但因为确实受到普罗大众的欢迎，于是从1936年起，标致的Sochaux工厂开始生产Darl'mat研发的302跑车。

图：302 Sport跑车，在一辆普通的四门轿车基础上打造出来的专业级双座位跑车，可见当时的车身制作公司的功力都是足以让汽车品牌们臣服地存在。

图：标致402一共推出过十六款不同的车体造型，达尔马特推出的这款双座硬顶跑车这只是其中之一。

1936年，由一位空军飞行员建议达尔马特生产一辆可用于参加利曼24小时的赛车，于是在302基础上研发出了402跑车版本，在在1937年和1938年参加了比赛，可惜这辆时速200 kph的赛车未能完成全部测试便爆发了第二次世界大战。战后，达尔马特公司又研发出了203拉力赛车、1956年的403轿跑车等，但都未能成功，随后达尔马特便不再生产汽车，只是继续他们标致经销商的业务，直到1980年5月公司被标致汽车收购。

图：1956年的403双门轿跑车，车顶设计甚具30年代法国跑车的神韵，只可惜当时的审美潮流已经发生了改变，人们更向往现代化的造型设计。

>> Heuliez

赫利埃兹公司是由Henri Heuliez（亨利·赫利埃兹）在1920年成立的车身制作公司，刚成立时的业务是将在雷诺、标致、雪铁龙、Simca等底盘上改成卡车或者厢式货车，这段期间汽车产品部分最为知名的产品就是帮助雪铁龙生产Type H厢式货车及后来标致的J7货车。而赫利埃兹公司的业务并不仅仅如此，到了1952年，业务开始多元化，成立了学校家具生产部门，毕竟二战后的重建需要大量的家具，赫利埃兹公司开始积累了大量资本，据说到了1962年，其市场占有率高达60%。有了资金后，赫利埃兹公司不但进一步研发车身制作领域，开始推出可伸缩车顶、开蓬系统的。另外，与之相关的公交车业务则与雪铁龙达成了合作，雪铁龙提供底盘，赫利埃兹公司负责上盖物，该业务后来被依维柯收购。开始承接一些小众车型的开蓬版、旅行版本的制作。

图：公司创始人Henri Heuliez（亨利·赫利埃兹）。

赫利埃兹公司所生产和改装的车型非常多，也可以说在相当长的一段时间里，标致、雪铁龙、雷诺的各种特别版本、跑车、旅行车及电动开蓬甚至概念车大多都是由赫利埃兹公司代工，包括了雪铁龙BX、CX、XM、Xantia的旅行版；标致205 Turbo 16和雪铁龙BX 4TC赛车、Visa 1000赛车AX；Saxo和标致106等的电动型号，标致206CC、法国政府使用的标致604等等还有均出自它手。

2004年6月，又与欧宝达成合作，负责制作Tigra Twintop型号，包括大众和林宝坚尼的电动折叠或开蓬机构，均来自这家公司。

图：标致205 Turbo 16便是由赫利埃兹公司负责制作。

图：标致206CC就是由Heuliez公司负责制作的经典车型，国内也有不少车主吧。

>> Georges Paulin

乔治.保林是一位法国牙医、汽车设计师，更是一位反法西斯烈士，他也是全世界第一款自动伸缩车顶的发明者。

1930年前，宝林先生只是一位牙医和汽车爱好者，因为对于软顶开蓬形式的不满，经过一段时间的研发后，1931年，他获得了自动伸缩车顶的发明专利，命名为Eclipse。这种可开合式硬顶设计一改过去软蓬车顶密封性不严、车架刚性差、耐用性差等缺点，后来他将这个发明专利交给了Hotchkiss，并首先在标致301上试装，1935年经过Pourlut公司与达尔马特公司的合作又将此设计应用到了标致401 Eclipse和601 Eclipse上，之后该专利又转入了标致公司手上，并经过修改改为电动。有了这次成功的设计后，保林先生放弃了牙医工作投身汽车设计事业，并成为Marcel Pourtout公司的设计师，上文提到过的标致402 Darl`mat Sport就出自他手，该车在1937年参加了利曼24小时耐力赛。

图：这位便是可折叠硬顶开蓬的发明者Georges Paulin（乔治.保林），目前这种开蓬方式已经被广泛采用，大有取代软蓬的趋势，而各位欣赏此种开蓬的车迷朋友都应该记住这位发明者。

图：1934年标致301 Eslipse，当时还是手动折叠。

图：401和402 Eclipse版本最大的不同在于前者是手动的，而后者已经升级为电动，而且还可以安坐四名乘客。

图：601 Eclipse与401 Eclipse是同时期产品，均诞生于1935年。

1942年3月21日，保林先生被纳粹枪杀，但其设计至今仍在汽车界被广泛使用，包括1957年的福特雷鸟、1996年的Mercedes SLK、标致206CC、307CC、Megane Coupe等等。但这里不得不说一个国内某些车评人，有某几位曾经在节目上大言不惭地说，此种电动折叠硬顶开蓬的发明者是Mercedes的SLK，专利结束后才有越来越多车型采用。看了上文介绍的可折叠硬顶开蓬形式的发展历程，就知道这样的鬼话真是一种毫无历史依据的胡编乱造，就像某人说Bosch拿着缸内直喷技术专利，所以其他公司就造不出来一样可笑。

>> Pichon-Parat

比雄-帕拉特车身制作公司成立于1952年，由Bernard Pichon和André Parat创立，而两位创始人有着不同的出生背景，都接受过相关汽车专业教育，二战后从事汽车改装事业，1949年开始制作以福特Vedette为基础的轿跑车，并于1951年携雷诺4CV开蓬车等作品参加了巴黎车展，而正是这次展出，他们的才华得到了堪称工业设计界教父、法国人Raymond Loewy的赏识并展开合作，最知名的除了凯迪拉克、捷豹等特殊车身制作外，宝马507的概念车制作更是让他们知名度鹊起。

图：我们先不评价这辆出自工业设计界教父Raymond Loewy的宝马507，本文只关心这辆车便是由Pichon-Parat负责制作。

1952年制作过一辆基于Traction Avant的15/6型号、1953年制作了全铝合金外壳的标致203、1957年的巴黎车展上展出了标致403双门轿跑车、1964年在雪铁龙DS基础上研发了带随动转向的设计，后来雪铁龙委托Pichon-Parat 制造了缩短轴距的两门版DS赛车；1977年制作了两台标致604旅行车等。

Pichon-Parat的知名作品还有很多，而且为很多汽车品牌生产过特别版型号，这里就不一一细说了。公司直到1980年依然在为雷诺和宝马7系改装旅行车，1983年11月30日，公司注销，两位创始人分别于1979年和1995年辞世。

图：由Pichon-Parat制作的雪铁龙Traction Avant 15/6，豪华程度比普通量产型号要高得多；大灯被整合到前轮拱上，增加了进气口帮助引擎冷却，且车头线条更饱满。

图：由Pichon-Parat在1977年打造的标致604旅行车，只有两台，其中一台属于法国知名拉力赛车手Bernard Consten（伯纳德.康斯坦）所有，1975年时驾驶标致504赛车参赛。

因为篇幅所限，这次只写了几家法国的Coachbuilder车身制作公司，但如果屈指一算的话，法国这类公司应该是欧美各国中最多的，另外一些知名的公司因为涉足PSA品牌的车型较少就暂且忽略吧，不过，通过本文要传递的只是一种国内车迷们较为陌生且早已式微的汽车后市场服务领域，它们曾经辉煌过、你认识的很多经典车型其实就是充当着幕后英雄，仅此而已。