苹果“泰坦计划”浮出水面，剑指特斯拉，再斗华为（上）

就在上个星期，我从上海到郑州，从郑州到成都，从成都到合肥，又从合肥到长沙。

最近，一条关于苹果造车的消息引起了大家的注意。

在静寂无声中，苹果最为神秘的造车项目“泰坦计划”有了新的动作，苹果牵手中国台积电，打造自动驾驶芯片，传闻中的Apple Car也许明年就要跟我们见面了。

如果一切无误，那又是一次新能源汽车行业的剧变。

而目前，新能源汽车正是一超多强的局面。

一超是谁呢？

是特斯拉。

特斯拉在新能源汽车领域遥遥领先，蔚来、比亚迪和传统车企紧跟其后。

但随着各个国家宣布了2040年前停止燃油车，所以，苹果、华为、亚马逊、阿里、百度各家公司都开始入局。

他们都想在这个未来20年，极有可能是最大的市场上占据一席之地。

越是领头的企业，对于相关联的市场机会就越重视。

中小企业能在新市场中找到做大、创新的机会，大企业可以继续完善自己的生态，在整体市场中形成合力。

所有人都有机会，所有人都期盼变革。

追逐风口其实并不是一个贬义词。

而是一场全球顶级玩家的竞技场。

也许我们看到的，大多都只是被迷雾遮挡的礁石，但是每当迷雾散去，我们总能收获新的惊喜，走进下一个时代。

就像2007年1月9日，当乔布斯在Mac world大会上拿出了一个小小的设备，当时他就用一句极度自信的话。

“今天Apple要重新发明电话了。”

他宣告了一个时代的到来。

随之开启的就是百花齐放的移动互联网时代。

现在，移动互联网的增量好像走到了瓶颈，应用场景也需要更贴近生活，所有人都已经开始盯上了下一个时代。

搜寻着下一块拼图。

这块拼图是什么呢？

自从万维网出现，互联网成为了所有科技公司的核心命脉。

构建互联网生态链的关键中枢，从以电脑为载体的互联网，到智能手机为代表的移动互联网，再到未来的万物互联。

在这个过程中，每个企业的诉求都不同。

有的企业善于先发制人，往往能够发现别人不能发现的商机；有的企业往往谋而后动，后发制人，打磨最完美的产品。

华为从交换机做到通讯行业，在移动互联网时代下，又推出了华为手机。

苹果从原来跟IBM对抗的个人主机电脑，再到打破功能机时代的iPhone。

这些顶级企业的科技创新，推出的终端产品，都与时代的发展相吻合。

而在未来的万物互联时代，不管是苹果的生态拼图之上，还是华为的生态拼图之上，所欠缺的碎片，都指向了一个方向，那就是汽车。

华为很低调，一直是属于后发制人。

但苹果这颗想造车的心，蠢蠢欲动了很久很久。

一手把苹果推向伟大丰碑的乔布斯，2008年就动过念头，打算开发自主品牌i Car，但当时的手机、平板、还有电脑，耗光了他几乎所有的精力。

但乔布斯未能完成的心愿，库克接手了。

2014年“泰坦计划”秘密启动，苹果正式开启了研发电动汽车的道路。

但造车之难，难于上青天。

最初确定造车时，苹果的想法是造一款能够颠覆社会和行业的车，就像是汽车版的iPhone。

这辆完美的Apple Car必须是电动汽车、无人驾驶、没有方向盘，出行就像躺在床上一样，优雅舒适。

苹果挖来了一大批工程师以及首席设计师乔纳森·伊夫的工业设计团队，提出了一系列非常大胆的概念。

理想有多绚丽璀璨，现实就有多苍白无力。

商业从来都不是梦幻的，空谈理想和愿景，没有实际的落地和规划，那结果只会是失败。

哪怕是苹果，脱离市场的走向，那也只是一个好的设计，绝不是一个好的商业产品。

很快，苹果遭到现实“毒打”，这份“泰坦计划”经历了严重挫折，超过1000名成员离开，就连首席设计师乔纳森·伊夫也离开了苹果。

有趣的是，苹果还是没有选择放弃，库克给泰坦计划的员工放了个假，把责任归之于管理层的失误，承诺一定会重启计划，

而在国内，有一个和苹果一样的企业，也是在布局生态化的道路上，率先选择了造车。

同样也遭到了现实的毒打，赌上一切的贾跃亭，输不起，于是开创了PPT造车的先河。

这也是给我们所有中小企业家一个警示：当你决定要干某一件事的时候，首先要掂量的是，不是这件事我想怎么做，而是我能不能做，在投入产出比的预估下，我只能这么做。

有时候，对风口的追逐，跑太快是死无葬身之地，退一步就比别人慢了十步。

其实苹果宁愿失败，也不放弃造车的答案很简单。

从乔布斯到库克，苹果从一家伟大的企业，转变成了一家强大的企业。

苹果的市值飙升到了一个新高度，但在产品开发与创新上，乔布斯时代的颠覆式创新已不复存在。

手机、电脑、平板都出现了销量下滑，虽然苹果仍是这个世界最赚钱的企业，但细心的网友我们已经发现，以往只跟自己比的苹果，开发布会都开始提到华为了。

苹果所在的领域，华为正在全面追赶和超越，你出手表，我卖耳机，你有平板，我推电脑，针尖对麦芒，谁也不让谁。

但是苹果急啊，理想中的创新型科技企业，现实资本股东压力下的打工人。

都在迫使苹果寻找新的收入来源。

而随着5G开始落地，为自动驾驶扫清障碍，汽车将成为未来万物互联中的关键一环，这一次，苹果绝不允许自己错过。

虽然库克表现的依然是沉稳，低调。

但从研发投入来看，苹果急切的下了大手笔。

2016年，苹果在研发方面投入同比超过四分之一，其中很大一部分投入都集中在还未面世的产品和服务上。

到了2020年，据大摩分析师凯蒂·休伯蒂估计，2020年苹果在汽车研发上整整砸进去190亿美元。

这是个什么概念呢？

全球最大的汽车集团，大众在汽车研发上投入也才187亿美元，整个汽车行业的研发金额总量也才1000亿美元。

苹果这个外行为了进入汽车领域，砸下重金，忍受着理想与现实之间的摇摆，在一次次博弈，一次次修正后，终于是找到了一条独特的路子。

什么路子呢？

那就是牵手中国台积电造芯，剑指特斯拉，再与老对手华为相爱相杀。

其实，按照苹果一贯的风格，进入一个新行业，第一件事肯定是先整合上下游供应链，先当老大，把自己能做的都做了，再放手给别人。

但是，在“泰坦计划”四处碰壁的几年，苹果逐渐改变了自己的心态。

跟特斯拉一样，最后都是选择了，先做芯片。

为什么有一万种造车的方式，第一件事是先造芯片呢？

核心就在于，科技创新的发展，有着四层境界。

第一层是应用层面的创新。

比如说我们熟悉的共享单车，滴滴打车，外卖，这些APP连接了线上线下，把我们线下的需求，提到了更为广阔的网络上去解决。

第二层是产品层面的创新。

就像智能手机，智能手表，它在使用和体验上跟过去有了根本的差别，同时，产品也是支撑起应用场景的存在，让用户可以在每个需求当中想到产品。

第三层是底层逻辑的创新。

它就是让产品或者应用能够运转起来的核心，相当于大脑，就像智能手机的硬件芯片，系统软件，比如说iOS，Android，Windows等；

第四层是基础理论的创新。

这就属于对大自然规律，宇宙万物定律的发现与探索。

人类掌控了火的使用，才有了文明的诞生，发现了电的物理定律，才有了现代文明；现有的科技创新，都是基于这些物理定律，大自然法则下的产物。

当然，这个也是最难的，数十年来都没有太大变化。

所以，第三层的创新，底层逻辑的创新。

才是全世界所有企业，乃至国家竞争的重点。

从中兴，到华为，大家都知道的芯片之痛，就是因为高层的创新对底层的创新有着降维打击的作用。

你的产品和应用再好，但只要我在底层逻辑上实现超越，我就有制定整个行业规则的权利。

你的手机再好，APP再好，不遵守5G通讯的规则，没有我芯片的控制，你连5G的环境都没办法融入。

这就是创新所带来的绝对压制权。

苹果也吃过这个亏，我们单仁行曾经讲过，苹果为了抵抗高通臭名昭著的的“高通税”，不惜断掉合作，闹上法庭，自研通讯专利。

结果呢，前两代iPhone因为没用高通的外挂基带，被消费者天天骂。

今年，强如苹果，也是老老实实的换回了高通基带。

对于我们这些中小企业而言，产品和应用层面的创新，是我们的首选，因为它直接链接着企业和消费者的需求。

而互联网的核心也是两个字，链接。

链接就是找到事物之间内在联系，找到产品和服务之间所创造的价值，找到顾客对产品和服务之外的本源需求。
去跨过产品服务的边界，站在更大的场景之下，找到更加深远的关系。

去思考可以链接的业务和服务，去服务同一用户更多的需求延伸、更长久的需求。
商业世界，链接的本源在于用户和需求。

随着互联网的发展和链接时间的变化，链通的用户和产品数量级越来越大，联通的节点越来越细。

这些细致的节点，就是对用户不断的细分。
这些节点不是固定的，随时间的变化而变化，他们不断在聚，不断在散。
在我们面前展现了一幅疫情后的商业大图景：

这幅图景有内在的逻辑，但是没有外在的边界。
回到我对全网经营的重要本质的定义，那就是“无远、无界、无我”。

只有当我们满足这一层后，拥有了足够的实力和沉淀，在用户的心里形成了一个品牌的锚，我们才能向底层逻辑去创新。

那么，苹果在面对如今新能源汽车霸主，特斯拉，是怎么对待的呢？

他们两者之间，最终是终有一战？还是携手合作？书写一个津津乐道的商业合作故事。

而在大洋彼岸，华为，也在汽车领域上展露锋芒。

命中注定的这对宿命对手，换一个赛道，又将再次遇上。

下一集，我们再会。

责任编辑丨罗英凡