成功突破国产天花板，已交付3万多台，理想ONE给谁上了一课？

经过近十年的发展，新能源汽车如今已不是什么新鲜的事物。据企查查发布的《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示：2020年我国新能源汽车行业融资总金额首次突破千亿元，同比大涨159.4%。可见，我国大力推动新能源汽车早已是大势所趋。

日前，最新的中汽数据终端零售数据出炉。根据数据显示，在2020年12月，理想ONE终端销量达到6621辆，排在新能源SUV销量榜单首位。而在中大型SUV这一细分市场中，面对燃油车型的强势围攻，理想ONE也是超越雷克萨斯RX、宝马X5等一众豪华品牌车型，位居销量榜单第二名，仅次于上汽大众途昂。此外，连续4个月排在新能源SUV销量第一的理想ONE，在整个第四季度的交付量达到了14464辆，环比增长67%，可见理想ONE仍处于一个销量上升的状态之中。

而在2020年整年中，理想ONE全年终端销量共计33457辆，战胜了蔚来ES6、威马EX5等车，成为了最受中国消费者喜爱的新能源SUV车型。我们常说国产新能源“三雄”，蔚来、理想、小鹏的表现也在一定程度上代表了国产新能源的实力。

虽然坐拥ES6、ES8等多款车型产品的蔚来汽车，在2020年整年中共计交付43728辆，位居“三雄”之中品牌总销量第一。不过，目前仅有理想ONE这款唯一车型的理想汽车全年共计交付量也是达到了32624辆，超越小鹏的27041辆交付量，位列第二。作为新能源三雄中最晚推出量产车型的理想汽车，凭借一款车型便能取得这样的成绩，也着实让人佩服。

此前，特斯拉正式公布国产Model Y售价，33.99万元的起售价格一时间让许多消费者纷纷担心国产新能源品牌会遭受冲击。不过，我们通过2020年新能源SUV总销量榜单可以看到，排行第一的是增程式电动的理想ONE，而前十中纯电动仅占据半席，增程式和插电式混合动力占据另外一半的席位。这便说明了，作为大部分品牌主攻的纯电动汽车，在当前情况下仍存在一定的缺陷问题，并未得到市场消费者的充分信赖。而这个问题正是纯电动汽车的续航焦虑和配套基础设施的建设问题，这点哪怕是特斯拉也无法短时间内解决。

以Model Y为例，它的工信部续航里程为594km，对于城市通勤来说当然没有明显续航问题，但一款三十多万的车只用于城市通勤，多少有些奢侈。此外，现在纯电动汽车的主要市场以一线城市为主，以上海为例，在不考虑能源损耗流失的情况下，Model Y的行驶半径为300km，即上海到南京的距离。

这就意味着，如果是纯电动的Model Y，如果车主从上海开车到南京，如果他找不到充电桩进行快速能源补充，那么他很可能就没法按时返回上海。然而300公里的单程路途，600公里的往返距离，在日常生活中真的再正常不过。这也是纯电动汽车的局限性，在基础设施并未高度完善的今天，会导致整个行驶半径会被大打折扣。

我们回归到终端销量数据，理想ONE能战胜纯电动能源的蔚来ES6、威马EX5，其中一个重要原因便是增程式电动能源类型的续航能力。虽然理想ONE的NEDC综合续航里程为800公里，但通过燃油驱动智能发电机的驱动方式，保障了只要有加油站的地方，理想ONE就能无限延长自己的续航能力，让用户感受到类似燃油车的无里程焦虑。

正如终端销量报告所反馈出的情况一样，理想ONE能位列车型榜单第一，说明它是当前市场环境、社会环境下更为合适的新能源SUV选择。而2020年第四季度环比增长达到67%，则说明了不仅是在当前，在未来的一段时间里，在充电桩等新能源基础设施未高度完善的时间里，理想ONE也依然是更有保障的选择。