“纯电时代”来临？比亚迪DM-i告诉我们，燃油车时代还没有结束

随着越来越多的车企发布纯电动车型，电动汽车市场，从小型电动车到现在电动超跑，发展可谓是异常迅猛，“纯电时代”已否已经悄然来临了？实际上，汽车电气化进程虽然不可逆转，但是纯电动汽车并不是唯一的答案。比亚迪就用DM-i混动告诉我们，插电混动或许才是目前这个阶段最好的选择。

之前，我们谈论新能源汽车，说的主要是纯电动汽车，但是却没有想过一个问题，除了补贴和绿牌，电动汽车相比如今的燃油车到底有什么优势？电动汽车除了在用车成本上有一定优势以外，在安全性方面、续航方面、充能效率方面、便利性方面、稳定性方面，电动汽车暂时还无法替代燃油车，而比亚迪的DM-i混动，可以说是解决了目前纯电动车所有的痛点，而且还在利用电气化技术的优势，降维打击传统燃油车。

我们先来回顾一下，在比亚迪的DM-i混动出现之前，市面上都有哪些混动技术：

1、欧洲车企主导的48V轻混系统，压根算不上混动系统，对于燃油经济性的帮助也不大，依然是传统燃油车的范畴。

2、以丰田本田为代表的油电混动，燃油经济性好，平顺性佳，但是普遍比普通燃油车贵2万，而且动力性能一般，无法长距离纯电行驶，无法享受新能源补贴，无法上绿牌。

3、欧洲车企和国产车企的插电混动技术，可以纯电行驶，可以上绿牌，但是亏电油耗较高，产品售价较高。

可以看出，在比亚迪的DM-i混动出现之前，其他的混动系统都存在各种各样的问题，没有一款产品能够在售价、油耗、政策方面，都能够面面俱到，但是比亚迪的DM-i混动做到了。

比亚迪的DM-i混动，可以说是进化之后的插电混动，也可以说插电版的IMMD混动，它和IMMD混动相似的地方就是，有三种工作模式，分别是纯电、增程和发动机直驱。中低速下使用纯电驱动，发动机担任增程器。高速情况下，发动机直接驱动车辆。看似原理很简单，但是DM-i混动必须解决几个问题：

1、发动机和电机切换问题。如果做不到无缝切换，将会明显影响驾驶体验，造成驾驶过程中的割裂感，而从目前的试驾感受来说，比亚迪DM-i混动做得还不错。发动机介入的感受是比较轻微的，如果不是用心体会，基本察觉不到。

2、馈电模式下的油耗问题。插电混动车型被人诟病已久的一个问题，就是馈电情况下油耗较高，而DM-i混动凭借着热效率高达43%的专用发动机，以及中低速增程式、高速直驱的模式，实现了更高的燃油经济性。

3、成本问题。成本才是比亚迪的杀手锏和护城河，比亚迪的DM-i混动史无前例地把插电混动车型的价格拉到了和燃油车相当，11万元左右起售，未来，比亚迪DM-i车型的价格还会低于10万元，这是非常可怕的。而之所以比亚迪能够做到这么低的制造成本，以下三点缺一不可：

• 低成本的电池。比亚迪的DM-i混动使用的都是自产的刀片电池，成本相对来说更低。
• 高效率低成本的发动机。比亚迪专门为混动车型研发的发动机，使用阿特金森循环，因为不需要考虑单独作为燃油车的发动机，所以没有涡轮增压，没有华而不实的进排气技术，实现了低成本高效率。
• 高功率高转速低成本的主驱动电机，这也是比亚迪的优势所在。

比亚迪的DM-i混动，可以说是找到了内燃机的唯一出路，那就是在电气化浪潮下，不再充当汽车动力总成的驱动主力，而是转型作为辅助角色，让电机在汽车的驱动中担任主角，这样一来，混动车型将迎来价值回归，而比亚迪就是这次变化的引领者。

比亚迪DM-i混动技术的发布，无疑是具有革命性的，它标志着自主品牌的燃油车将全面混动化，真正开始可以和合资车型竞争，它不仅对于未来新能源汽车市场的格局有着重大的影响，而且，对于国产汽车产业的崛起将会有着深远的影响，不信咱们就看未来10年的国内乘用车汽车市场，将迎来巨变，而幸运的是，我们都是见证者。