要么死贵，要么贼小，为什么电动汽车两极分化严重？

如果仔细观察如今的电动汽车市场，会发现一个奇怪的现象，那就是在售的热门电动汽车，要么太贵，要么太小，在燃油车销量最高的10-20万价位，却没有几款热门车型

比如说微型车，有宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、欧拉白猫、零跑T03、宝骏E300、比亚迪E1等等热门车型，总计有38款车型。

中型车有热门车型特斯拉Model 3、小鹏P7。

而在中大型车领域，也有热门车型比亚迪汉，极氪001、极狐阿尔法S、蔚来ET7、特斯拉Model S。

但是唯独在10-20万价位，或者说紧凑级，纯电动车型非常尴尬，热门车型少，销量低，基本上都是被网约车采购，紧凑级纯电动车方面，除了AION S还算比较热门以外，其他车型都销量惨淡，除了活跃在网约车市场以外，基本没什么存在感，为什么会出现这样的情况呢？

对消费者来说，目前国人对于电动汽车的信任度还不足，认为电动汽车还是难以在便利性方面赶超燃油车，只是作为市区代步工具，所以大多数人选择购买微型电动汽车，是作为燃油车的补充。所以，微型电动车是国内销量最高的车型。

而中型车和中大型车因为有足够的空间布置电池，因此续航里程往往较高，对于很多有一定经济实力的人来说，这种车型已经可以满足日常需求了，偶尔去一趟长途也够用了，在很多限牌限号的城市，勉强可以作为家庭唯一用车。

对于车企来说，2020年开始，续航300公里以下的都没有补贴了，本身是没有理由去研发生产微型电动车，但是在双积分政策的压力下，微型车是最走量的车型，所以微型车是必须研发的。

而紧凑级车则比较尴尬，因为和微型车不同，已经不仅仅满足日常代步需求，所以消费者对于续航的要求更高，但是紧凑级车的续航一旦超过500公里的续航，价格肯定要超过15万，对于大多数消费者而言，一辆紧凑级车电动车卖15万以上就太贵了，而且紧凑级车型的底盘大小限制了其续航里程的提高空间，因此厂家不如干脆把主要精力放在更大尺寸的纯电动车型上。

因为各种各样的原因，目前的电动汽车两极分化严重，热门车型要么是售价不高的微型车，要么是售价昂贵的中大型车。虽然也许未来是电动汽车的天下，但是如今的电动汽车，还是缺少价廉物美的产品。