本田也停产氢燃料电池汽车！氢能源的路线难道真的走不通吗？

日前，本田汽车表示，将停产旗下中型车CLARITY，这款车包含氢燃料电池版本和插电混动版本，这意味着本田唯一在售的氢燃料电池汽车停产。

事实上这已经不是第一家车企宣布停产氢能源汽车了，前不久日产就宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。氢燃料电池的路线难道真的走不通吗？

本田停产CLARITY主要还是因为销量，至今为止，CLARITY在全球范围内仅售出了1900余台，相对于高昂的研发和生产成本来说，这一车型对于本田而言无疑会是亏损的，虽然这款车的售价为7,660,000日元起，约合人民币43.8万元。即使是氢燃料领域销量最好的车型，丰田的Mirai，至今也不过卖出了一万辆。

导致氢燃料电池汽车销量不佳的无非这几个原因：

1、车型售价太高。无论是Mirai还是CLARITY，价格都不便宜，甚至相比同级别的燃油车价格还要贵得多，对于消费者来说，氢燃料汽车的价格高高在上，注定只是少数人的玩具。

2、配套设施不完善，目前全球范围内的加氢站的普及率都不高，即使是加氢站密度最高的日本地区，加氢依然远不如加油便利。

3、加氢的价格不低，在大幅度的政府补贴下，日本加氢的价格和加油几乎相当，但是相比纯电动车还是要高得多，而日本的氢气价格是全球最低的，在其他地区，开一台氢燃料汽车的花销要比燃油车贵得多。

正是因为这三个原因，导致本田无奈停产了CLARITY，但是这不代表着氢燃料汽车就没有发展的价值，本田自己也表示，虽然停产了CLARITY，但是不会停止氢燃料汽车的研发。

说到底，之所以这么多车企都在明知氢燃料汽车目前没有大规模推广的可行性，依然坚持研发氢能源汽车，无非就是因为氢能源汽车巨大的前景和广阔的发展空间，它能够带给我们的想象力，远超电动汽车。

氢燃料汽车的充能时间短，和加油的时间差不多，3分钟即可完成充能，相比电动汽车动辄快充一个小时，慢充10个小时以上的充能时间要快得多。

氢气的热值高，因此单位体积的氢气，能够比燃油车跑得更远，更关键的是，相比通过电池充能再放能的方式，氢气这种使用化学燃料的方式，实际的转化效率更高。未来还可能出现氢气内燃机汽车。

氢燃料汽车几乎不受温度、车速的影响，不会出现夏天一条龙，冬天一条虫。市区续航王，高速电动爹的情况。

最关键的是，氢气不像汽油，主要掌握在中东几个国家手中，水中就含有大量的氢气，可以说是取之不尽用之不竭，一旦大规模低成本制取氢气的技术突破，能源安全石油危机都将不复存在。这才是日本如此热衷氢能源的根本原因。

当然了，氢气的应用前景虽然美好，但是如今的大规模应用还存在各种各样的障碍，比如说制取成本较高、大规模运输和储存的难度较大等等。但是一旦这些技术突破，氢气将成为未来的理想能源形式，在本世纪中叶，氢气的相关技术有望取得重大突破，让我们拭目以待。