路虎的“L”能不能解揽胜极光的窘境？

截止到目前为止，在路虎品牌中，轴距进行加长的车型并不多，而在前几日刚刚亮相的极光L车型，是目前路虎家族在华市场上第二款加长轴距的车型，轴距整体加长了160mm，同时在19日极光L将正式上市，所以带“L”的极光，真的能拯救水深火热中的路虎品牌吗？

聊到极光这款车型，就得先聊聊目前处境非常尴尬的捷豹路虎。作为豪华SUV的领先者，路虎SUV车型在10年前可谓风光无限，曾经多少男性群体的梦想都是一款路虎SUV车型，导致当年的路虎丝毫不畏惧豪华SUV市场的改变，也渐渐的偏离了轨道……

而且不止路虎品牌，捷豹品牌的前景似乎更难以言语。尽管各种加长，但身居二线豪华品牌大市场中，主打价格优惠换来的销量增量也是杯水车薪。从全球的大市场看， 5月中旬捷豹路虎发布了2020/21财年（2020年4月-2021年3月）的销量中，全球销量约为43.96万辆，同比上一个财年有近13.6%的下滑，而上一财年同比上上财年的销量同比也下降了12.1%，毫无疑问销量是下降的。

但从盈利上来看，捷豹路虎2020/21财年未计入特殊项目支出的税前盈利为6.62亿英镑（约合人民币61亿元），息税前利润率达到2.6%，同比增长2.5%，并取得1.85亿英镑的正自由现金流，似乎并没有外界想象的那样糟糕。

所以，电气化成为捷豹路虎要拼命抓住的“稻草”。

而作为路虎旗下最小的SUV去加长轴距，其实明眼人已经看得出路虎品牌已经放低姿态，在同级市场早早为空间妥协时，它的出现，也表明了高傲的英国贵族品牌甘愿为中国用户的习惯开辟一条新的道路。

比较巧的是，路虎品牌第一款加长轴距的车型其实是旗下最贵的产品，即5.0 V8 SVA巅峰创始版，售价达到了321.3万。然而，在同样价位的豪华SUV市场中，这款车的销量居然保持的并不错，通过各种渠道购买这款车的用户一直没有间断过，可以想象如此的差异化令人唏嘘。

2015年，极光正式成为第一款国产车型上市，随后发现神行也接着跟进。2016年，捷豹推出了在华的首款国产车型全新捷豹XFL，18个月共计推出三款国产车型。而事实上，包括近些年刚推出的发现运动，终端优惠已经接近10万的情况下，逐渐才开始有了起色，但完全承担销量的主要支撑点似乎还颇为勉强，所以极光L它来了。

在时间倒退到十年前，凭借进口的身份，极光车型都需要加价。说白了在2021年，还仅凭着2681mm的轴距去在中型SUV市场去肉搏，想一想这可不再是以前那般境地，消费者的钱包鼓了，但是要求也多了，级别定义越来越模糊，空间优势越突出越好，所以在加长最流行的那段时间，极光没有赶上那趟顺风车，而2021年它醒悟了！

加长160mm！这个数据的确能够看得出路虎品牌的狠心，我要捏准中国市场，必须要足够狠。相对于加长80mm、90mm轴距等常规操作，160mm的加长程度足够令人惊喜，营销和买点有了下功夫的方向，消费者也更喜欢被这种实用的买点所打动。

能否解决困境，似乎没有那么简单。对于路虎品牌，这样亲近中国消费市场的举措是值得认可的，毕竟每款产品在不同地区所适用的消费习惯均不同，走适合中国国情的市场发展道路是这几年路虎品牌所缺乏的。

从产品力来说，品牌采用的Ingenium系列发动机在参数上有着非常不错的表现，同时对比BBA车型，也及早的的引入了48V轻混系统，相比许多一线和二线豪华品牌挤牙膏式的更新，路虎相对来说比较的厚道

而曾经饱受诟病的故障率高的问题，其实在这几年的路虎产品上已经有了很大的好转，在国内统计的百车故障指数上（数值越低越好），路虎品牌为179，比起奥迪的191来看，更有优势，也和行业平均水平的194相比领先。

所以，从各方面来讲，极光L加长对于中国消费者来说是一件好事，也侧面看出路虎品牌在迫切的拯救自己的困境，而靠一款车来扭转局势，似乎并不那么容易，但最后的结果还得交由市场来评判。