拒绝华为“一揽子”方案，上汽为何甘当出头鸟？

因不想只有躯体而失去灵魂，拒绝了华为“一揽子”方案，上汽集团和陈虹承受了不少非议。了解上汽集团陈虹这一段发言的人都知道，上汽并非拒绝与华为合作，只是“不会采取任何人提供的整体解决方案”，包括华为以及其他企业，不想让汽车的核心技术假手于人。

相信陈虹敢说这一段话，也不会破坏与华为的合作。上汽与华为于2018年已正式开始战略合作，华为轮值董事长徐直军、上汽集团董事长陈虹等见证签署战略合作协议。双方将围绕汽车“电动化、智能网联化、共享化、国际化”展开全面战略合作。同时，将基于5G技术助力智慧出行等。

可以说，双方合作范围很广泛，在V2X（车联通讯技术）智能出行服务系统以及C-V2X（蜂窝车联网）技术试验与应用等研发。今日，上汽大众刚刚宣布率先搭载华为“全栈一体化仿真平台”解决方案。

上汽和陈虹为何会如此高调“拒绝”华为？要知道，截止目前，也只有小康和北汽新能源宣布使用了华为自动驾驶方案，其他都是以合作形式，但并未高调宣布说不。且看长城汽车即使请了华为二公主代言，同样第三代自动驾驶计算平台ICU3.0，搭载了高通Snapdragon Ride解决方案。

上汽为何要当出头鸟？

先自周鸿祎从投资哪吒汽车说起，入行造车就喊出了“为人民造车”的口号，从评价特斯拉CEO马斯克、FF汽车贾跃亭，再到隔空怼小鹏汽车CEO何小鹏：你造不出15万智能电动车，我造得出……总是会时不时地成为汽车圈的焦点。

有的人说周鸿祎是在不断刷存在感，其实红衣教主只是入戏太快，已将自己与哪吒汽车深度绑定，想让哪吒成为蔚来李斌、小鹏何小鹏、理想李想、特斯拉马斯克，这样具有强大个人IP的汽车品牌。

周鸿祎刚进入汽车行业并为哪吒发声，上汽集团陈虹何尝不是在为上汽代言？况且，只是说出了不少汽车品牌在做，而未曾说出口的事实。通过此次热议，人们对于上汽集团在智能驾驶方面的布局更加清晰。上汽集团已与智能化、数字化技术和电池公司包括宁德时代、地平线、Momenta 等合作，或直接投资；还与科技互联网公司如阿里、华为、腾讯等进行跨界合作，在前瞻技术领域打造生态伙伴圈。

秉承开放的态度，但不接受“一揽子”方案，将主动权掌握在自己手中。联合阿里推出智己IM，布局高端电动车市场，可实现全场景、最连续的“零接管”自动驾驶，预计今年底可实现点到点完全自动驾驶。同时，为强化技术研发，上汽集团还成立了零束公司以深攻智驾系统。

可以说是，陈虹一番“灵魂论”所引发的的科技圈和汽车圈热议，这何尝不是让大众全面认识上汽集团的一个“广告”？

当然，上汽对于华为的态度，不得不让人想起上汽与阿里的合作。在2016年，上汽就与阿里合作，打造了荣威RX5，成为智能网联SUV代表车型，一度成为炙手可热的车型。但是，历经五年演变，荣威RX5已被后来者超越。

不可否认，上汽荣威是互联网概念的拓荒者，享受到了市场的红利，为何没有趁势而上呢？据媒体报道称，是上汽与阿里在未来发展方向上的有分歧，分歧所带来的内耗，耽误了高速发展的时机。

可能正是源于双方这一段并不和谐的经历，坚定了上汽集团自主研发的决心，核心技术不掌握在自己手里，不仅耽误发展时机，更是很难形成差异化竞争，影响消费者体验。

车企大佬亲自下场发声，不仅是对于汽车行业现状的呐喊。还有就是对于公司市值的担忧，面对股东上汽股价为何不到比亚迪的40%，长城的70%发问？上汽要很窝心。

目前，对于未来智能汽车定义，普遍认为会分为硬件、软件和服务三方面，传统车企被认为更多是硬件买卖，智能新能源汽车在软件以及服务有先天优势，会带来更多利润和可持续性。所以，蔚来、理想、小鹏为代表的新势力估值普遍较高。

这样不是说上汽没有了机会，陈虹曾带领上汽创造了一段传奇。自2014年成为上汽集团新任董事长，陈虹仅用了四年时间，便实现市值翻倍。2018年，上汽全年销售整车705.17万辆，成为中国首家年销量突破700万辆大关的汽车集团。

此次上汽之所以对华为“一揽子”自动驾驶解决方案说不，正是不想放弃自主软件研发，恪守对核心零部件的话语权，避免公司市值再次受到挤压。