比亚迪EHS只是过渡，增程才是yyds

在纯电动没有解决补能问题之前，混动就是最好的选择。

混动系统中，增程才是YYDS，比亚迪EHS都要靠边站，我这么说肯定有很多比亚迪粉不高兴。

别着急喷，先看我说得有没有道理。

我的理由也是非常简单，因为发动机跟电机它们的反应速度存在着巨大差异。

发动机动力输出需要经过点火、爆炸、推动活塞运动等一系列机械传动系统

最终才带动车轮，这一系列动作跟电机那直接的输出实在是慢太多了

这就像电脑机械硬盘与内存读取速度差别一样

电脑为了调和硬盘读取速度慢的问题，往往是先把数据加载在内存中去处理

发动机相当于硬盘，发动机发电相当于把数据加载到内存中，跟一块大电池一起组成了双通道内存

这样就很好理解了，要性能就加大“内存”就可以了

因为硬盘的性能在强大的“内存”面前不值得一提

之所以现在还有用发动机直驱的，比如比亚迪的EHS系统

那是因为现在“内存”还很小，并且那块发动机动力还很大

在燃油法规测油耗时还能取得好成绩

等到比亚迪明那种六擎四轮驱动出现的时候，那发动机的动力不值得一提

四个驱动电机性能足以碾压一台发动机

那台发动机还参与直驱？反应速度我嫌它会成为累赘，拖累整车的油耗

车企现在应该做减法，把发动机直驱去掉

让发动机只发电，干好发电这一项功能，优化发动机发电效率就足够好了

如果还是整天想着怎么优化发动机直驱不放，而不去想着怎么优化发电

那还是停留在燃油车时代的思维，把发动机作为主要位置去考虑

在新能源汽车时代，或者说是电动汽车时代

最应该是把电放在主要的位置去考虑

充分发挥电的优势，用电降维打击燃油汽车