中国作为基建大国，基建水平让世界各国叹服。中国高速公路也是为世界所惊叹。截止到2020年底，中国高速公路路程总里程达16万公里，里程数为世界第一，远超美国。

不仅如此中国建设的世界上最长的沙漠高速公路京新高速（G7）也即将全线通车。哪怕以中国冠绝全球的基建能力也用了9年砸了370亿才建成！但这条高速公路流量少得可怜，未来几十年都无法回本，为什么要修建这样一个耗时又赔本的工程？

世界上最长的沙漠公路

京新高速由北京出发经过河北陕西，穿越内蒙古、甘肃，最后到达新疆，需要直接穿过500公里沙漠无人区。戈壁沙漠，干旱缺水，在这样的自然条件下修这条公路难度巨大。

需要贯穿三大沙漠，建造的时候要面临严重的风沙问题，京新高速的临白段全长930公里，穿越了巴丹吉林沙漠和戈壁滩，期间还有多次需要经过无人去，是整条高速中最难修的部分。

京新高速临白的施工环境恶劣。大风卷起的沙子和碎石，会不断砸到施工人员身上，漫天黄沙更是施工现场能见度非常低，有时候明明相隔很近却也很难看清楚对方。这样艰难的施工条件，施工人员以强大毅力克服了。但还需要面对上百公里的移动沙丘。这些沙土流动性非常强，每年以18米左右的速度移动。不解决这个问题的话，修好的公路不出几年就被黄沙掩盖了。

面对这些“又细又好动”的沙土，施工人员在路边300，i处设置了阻沙堤和高立式沙障，组成了第一道屏障。之后在用防沙风带对公路两旁的沙土进行压覆。还种上了红柳，来防风固沙。之后在公路的边坡上用碎石土来包封，防止沙子泄漏。解决了风沙问题，还有缺水问题需要解决。

当时沙漠路段需要用水达到百万吨级别。施工团队打了10多口百米深井都没有找到水源。为了解决这个问题，我们的工作人员顶着风沙找遍了沙漠，皇天不负有心人，找到了8处水源，解决该路段需要的70%用水。为了节约用水，施工人员甚至2个月不洗澡。

投入370亿巨资又耗时9年才修完了这条京新高速。却曾经遭到外国人质疑，早在建设之初，他们就搞不懂中国为何修建这一条注定亏本的公里，甚至觉得只是为了展示自己的基建能力。

百年进疆大通道之梦

早在一百年前，孙中山先生就在《建国方略》中提过建设一条由北平起直达迪化的进疆大通道。京新高速公路对比之前新疆到北京的长达3900公里的高速公路，缩短了1000多公里的路程，从北京直达乌鲁木齐只需要2540公里，是中国西部大开发的交通要道！也展现中国西部大开发的决心。

新疆建设是中国西部大开发和“一带一路”的重点区域。补足新疆公路网络和铁路网络就成为了新疆建设的核心。新疆对内连接青海、甘肃、内蒙西藏，对外连接巴基斯坦、俄罗斯、蒙古，是中国内陆连接欧亚国家的关键。

建成后京新高速补足了新疆的高速网络，将对周边地区人口、经济、产业带来巨大的优化效果，有效改善沿路的地区交通条件。乌鲁木齐的国际陆港优势也会进一步扩大，大量西方产品由乌鲁木齐作为中转，通过京新高速分流进入中国市场，大幅促进青海等省份的经济发展。

新疆霍尔果斯口岸到天津港北部也由京新高速连接到了一起，新疆产品的海运道路将畅行无阻，中国华北的物资和产品也可以以更低的运输成本和更少的运输时间进入新疆，加快新疆经济发展，中国人百年的进疆大通道的想也成为了现实。