上世纪90年代高速铁路就被提上了日程，当时京沪铁路运力已经难以满足日渐增加的两地贸易往来，京沪铁路的修建势在必行，这条铁路用什么技术去修建?成了中国面临的选择题。一个选择是高铁，一个选择是磁悬浮。

中国铁路专家意见出现分歧。支持高铁的专家觉得高铁才是符合中国实际情况的铁路修建方案，这里先戏称为“高铁派”支持磁悬浮的专家觉得磁悬浮是未来的趋势，大势所趋！这就叫做“磁悬浮派”也开启了高铁和磁悬浮的“战争”

高铁和磁悬浮“十年战争”

本着实践出真理的伟大的原则。磁悬浮派和高铁派各自修建了一段铁路。“高磁第一次战争”拉开序幕。由磁悬浮派建设上海磁悬浮饰演线路高铁派建设的秦沈专线。结果出乎意料，2002年两个项目建设完成后。本该技术更为成熟的高铁派在线路修建完成后，中华之星动车组却发生严重事故，就此夭折。上海磁悬浮试验线则顺利通车，第一次磁悬浮试验成为了胜者。

“第一次战争”不能代表什么，高铁派和磁悬浮派最终的决战在“第二次战争”。卷土重来的高铁派手握京沪高速铁路项目。对手磁悬浮派则拥有沪杭磁悬浮项目。两个项目在2006年前后动工。历时5年，高铁派卧薪尝胆终在2011年完成了京沪高铁项目。在京沪高铁全线通车后，一直等待对手磁悬浮派的消息。但等来的只有对手的项目遭到撤销的消息。按照中国国情，脚踏实地一步一步的高铁派成为了这次“争霸”的胜者。

是什么让充满未来和技术磁悬浮，败在了“朴素”的高铁之下。磁悬浮隐忍十年还会再次王者归来，重现“第一次争霸”的辉煌吗？

磁悬浮为何会被放弃？

磁悬浮运用超导悬浮原理，利用磁铁同极相斥异极相吸的特点实现了铁路悬浮。在铁车跟轨道上安置超导线圈。列车行驶后，轨道产生强磁场，能让列车在轨道上悬浮10厘米。

磁悬浮有着没有摩擦的优点，在理想状态下速度能突破600公里，且全电力驱动。不仅速度更快而且更环保，但高昂的建设的成本以及跟中国原有铁路线路的不相容让磁悬浮路线的建设成为了高成本低回报的项目，加上后期高昂的维护成本，考虑到线路运输的成本和支出真，别说是一点余粮也不留，整个就是倾家荡产。

磁悬浮正因为是新技术，所以有着高成本，高维护的特点，这样的工程作为大众工程就显得非常不合适。哪怕砸入重金，修成后了。高昂的车票和运输成本。只会让人们放弃磁悬浮。

高铁在这方面就显得非常亲民。普通轨道只要经过电气化改造就能成为高速铁路。靠着这样强大的兼容效果，使得高铁路线的成本比磁悬浮铁车低得多。哪怕如此中国高铁依然处于亏损状态，如果当初采用磁悬浮怕是真的已经“不能承受之重”。

最致命的是中国当时没有磁悬浮列车的核心技术，想象下中国要是上万公里的交通路线采用了磁悬浮，那么中国的列车核心技术、控制系统跟关键零件都会被其他国家知晓。

如此种种最终让本来占据优势的磁悬浮派败下了阵，高铁路线贯穿了中国960万平方公里的土地，成为了中国在世界上的国际名片之一。荣耀鲜花掌声都属于高铁，磁悬浮列车难道真的只能躲在暗处感叹自己的生不逢时最后暗淡下去吗？

投资1000亿重启磁悬浮项目

不，磁悬浮列车一直在等待着，等待着属于自己的那个时代，如今依然看到曙光！浙江在近期对外宣布要建设总投资1000亿元的沪杭超浮游高铁路线。这被浙江列为跨世纪的重要工程，这段路线也是中国磁悬浮列车走向大众的先驱。

磁悬浮600公里时速将让上海和杭州再无“距离”，两地162公里的距离磁悬浮铁车只需要15分钟就能做到。昔日暗淡的磁悬浮铁车成为了连接中国两个经济重要城市的任意门。在杭州喝龙井去上海外滩看夜景将成为两地人民的日常生活，能支撑起这种高昂磁悬浮的也只有中国少数城市。

毫无疑问磁悬浮列车正在一点点接近需要它的未来，随着中国经济快速发展，人民对交通要求越来越高，600公里时速的磁悬浮将会一点点铺设在中国这片土地。最关键的是中国已经掌握了全套磁悬浮技术，再也不担心被“卡脖子”了。

磁悬浮派再次重生，成为了中国交通网络的补充，也是中国对未来交通网络的一个探索。高铁作为中国如今的交通命脉，磁悬浮或将在遥远的将来接下高铁担子，成为中国在世界交通产业技术上赢得先机。