同样是20万预算，买第五代途胜L还是RAV4？

撰文 | 刘极昊

现实中，多数人买车时还是以合资品牌为主，只是在具体做决定的时候，往往会陷入随大流的怪圈。就比如同样的价位，很多人的首选非大众即丰田，但它们真的是最合适的选择吗？就产品力而言，其实还真的不是。

日前，笔者陪同朋友逛了一圈车市，朋友的计划是买辆实际售价不超过20万元的合资SUV，这个价位的选择相当丰富，基本上你能数出来的品牌都有选项。跟很多人一样，他开始就瞄准了探岳、RAV4等名头响亮且销量靠前的车型，经过初步筛选，他比较倾向于RAV4，但当我们路过现代4S店，进去体验了第五代途胜L之后，朋友的想法动摇了。

理由很简单，相近的价位，第五代途胜L无论品相、配置还是实际试驾感受，都比RAV4要好。下面我们就来看一看，跟大名鼎鼎的丰田RAV4比起来，现代第五代途胜L究竟有多大的产品力优势。

看品相，谁更讨年轻人喜欢？

其实，关注第五代途胜L纯粹是个“意外”，因为正好路过现代4S店，看到大门外设置有这款车的小型展区，朋友一眼就觉得这车“挺好看”，于是我们才停车走进店里的。

店里的展车比门口那辆擦得更为铮亮，给人第一印象着实不错，其不同于此前现代iX25、名图等圆润的风格，给人以犀利感，就像此前新一代伊兰特刚出现在人们视野中一样。而这种视觉冲击力恰好击中了朋友的神经，按他的话说，“跟第五代途胜L比起来，RAV4过于沉稳了，两款车的车主仿佛相差十岁”。

在他看来，第五代途胜L外观有两处细节做的不错：一是车头和车尾的呼应，尤其是尾灯十分有辨识度；二是车身侧面的多型面处理，呈现出与众不同的光影效果。

但更让他喜欢的是内饰。之前在看RAV4的时候，他就觉得丰田如今的紧凑级车用料不怎么好，硬塑料感比较强，设计比较简单，那块中控大屏立在仪表台上显得有点突兀。而在坐进第五代途胜L车内体验一番之后，他觉得这车“设计的整体感不错，各个角度看都挺协调，仪表台表面软质覆盖材料手感挺好”。

然后不得说的是空间。本来他对RAV4的空间就已经基本满意了，但没想到在现代这边还有惊喜，在后排竟然可以轻松地跷二郎腿，而且后排座椅靠背调节范围更大，“基本可以做到半躺了，跑长途家人在后排可以坐的很舒服”。

看来，4.67米的车身长度和超过2.75米的轴距，实实在在为车内空间加分不少。不仅如此，如今大众在华的主力中型SUV车型探岳，其车身尺寸一样被第五代途胜L全面超越。

随后我们还发现，第五代途胜L的后备厢空间也蛮大，在紧凑级SUV之中妥妥是顶流，而且，原本以为行李隔板底下就是备胎了，没想到设计师在中间还考虑了四格独立的储物空间，实用性不错。

就这么前后不到20分钟，朋友对第五代途胜L的好感便建立起来了。

比配置，第五代途胜L优势明显

好感一旦建立，接下来朋友就自行研究起两款车的配置对比了。店里的展车仅仅是定价17.08万元的次低配，但朋友的预算足以支持他“财大气粗”地瞄准顶配了。我们以同样定价20万元出头的两款车——第五代途胜L旗舰版和RAV4两驱风尚PLUS版来个直接PK，结果真应了那句话：不比不知道，一比吓一跳。

RAV4在近20项配置方面都没有，而第五代途胜L都提供（如下表）。

在上面这份配置对比表中，朋友倒也不是每一项都看重，但在他看来，不少功能都实用。

比如360全景影像，两车都有，但RAV4没有配备前后雷达，对此朋友很是不解，“给影像不给雷达，这有点让人想不通啊，成本也不是多高”；比如自动驾驶辅助功能，并线辅助对于老司机而言也许意义不大，但倒车时候如果有车侧预警功能，还是对安全有比较大帮助的；又比如远程启动，虽说朋友之前的车也没有这项功能，但他却表示出比较高的兴趣，“这么热的天，我在屋里事先启动发动机，开空调给车内降温，想想还是很爽的”。

此外，包括Carlife、手机无线充电、车载空气净化器这几项，就是朋友比较看重的。“如今这个时代，车上关于手机的各种配置，一个都不能少。至于车载空气净化器，这事关家人的健康，同样属于优先级”。

至于副驾电动调节、可开启全景天窗、电动带记忆感应后备厢、后视镜锁车自动折叠等一大堆便利性和舒适性配置，朋友表示“虽说是可有可无，但同样的钱花出去了，我为啥不要呢？”

我们和销售顾问粗略算了一笔账，这一堆配置加起来，怎么也得值个两万块了。

论驾驶，1.5T也胜过2.0L

随后我们试驾了第五代途胜L，本来以为跟RAV4不会有太明显的差别，但试驾结束之后朋友直呼“动力好很多呀”。

第五代途胜L的动力总成是1.5T发动机和7速干式双离合变速箱的组合，这在如今的紧凑级车市场算是主流，只不过，我们事先并没对双离合变速箱抱太大指望，更何况这还是干式的。4S店的试驾路线都是城市道路为主，但这家店地处机场高速边上，于是我们有幸两种道路都简单开了下。

先说城市路段，虽然只有几公里，但频繁的红绿灯帮我们很快鉴定了这台7速干式双离合变速箱的底细，起步完全没有以前大众和菲亚特干式双离合车型的通病——顿挫、窜，取而代之的是跟传统AT变速箱一样的平顺感受。而且油门响应非常线性，你踩多少，发动机就给多少，让你对车速随时都有很强的把控感。

随后在高速上，第五代途胜L的动力才彻底释放出来了，我们特地感受了它从时速80公里到120公里左右的短时提速，发现扭力输出的持续性很不错，超车轻松，只要你舍得踩，基本上要到时速150公里左右才会出现衰竭——但那时候转速都已经4000转了，一般人谁舍得呢？

相比之下，之前试驾RAV4的时候，我们对它的动力表现就不怎么满意，日常代步勉强能接受，但还是有点肉。要知道，RAV4那台大名鼎鼎的丰田M20发动机，最大扭矩要4400转之后才能爆发，也就是说，日常驾驶根本发挥不出来，但这台发动机最大扭矩本来也才209牛米，比现代那台应用了最新CVVD技术的1.5T低了44牛米。

相比之下，在打消了对干式双离合变速箱先入为主的顾虑之后，朋友此次对第五代途胜L的体验，已经足够满意了。

最后说说

综合起来看，现代第五代途胜L在迎合中国年轻消费者方面是下了大功夫的，空间、品相、配置、驾控，无一不是切中了市场最为主流的需求。

也许有人会说现代在品牌方面相对丰田要弱一点，对此，我只能说，如果你把视野扩大，尤其是看一下现代在北美市场的表现，就一定不会再这样认为。更何况，即便是在中国，现代也从来不是一个弱势品牌，加之途胜作为现代旗下首款国产SUV车型，已有16年历史，其用户基数十分可观，曾经也是月销2W+的狠角色。

所以，朋友在综合对比了第五代途胜L和RAV4之后，然后又跟家人一番商量，没过几天就做出了选择，决定不再做一个盲目追随品牌的人，直接敲定顶配版本的第五代途胜L。

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