巨头玩家入局！充换电成为新能源车新风口

据媒体8月4日消息称，Softbank日本软银集团旗下子公司—软银能源与奥动新能源达成战略投资合作。双方进行战略合作，未来将在换电模式和电池回收领域展开合作。

2020年工信部多次提到鼓励换电模式发展，实施的新补贴政策也明确换电模式下的30万+车型可享受补贴。今年5月，换电站首次被写入2020年政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，一时间成为新能源汽车产业的新风口。

中信建投认为，换电模式是除充电外的新能源汽车能量补充的重要途径，其主要优势在于电池包衰减速度相对较慢、换电时长相对不高；主要劣势在于配套整车续航偏低，换电站运营成本、安全性等尚有较大不确定性。

换电的技术和商业模式都需要市场进一步验证，在电池包规格统一程度较高、配网较为发达的场景下有可能先期取得阶段性成功。

换电模式的运营方式可以为用户带来低廉的电池成本及较高的时间效率，是解决续航和充电难题的方式之一。换电站对电池集中存储和充电，并且为电动汽车更换电池，仅需3-5分钟即可补给300-500公里续航里程。

因前期投入成本较高，很多车企还未大规模应用，作为差异化服务的一部分，蔚来和北汽新能源都推广了换电服务。

据36氪，蔚来正在规划成立一个电池资产管理公司，推动整车和电池资产的归属权分离，并在此基础上推出BaaS电池服务，而蔚来相当于是电池资产的运营方，目前正在寻求融资，宁德时代或将加入。

换电模式是除充电外的新能源汽车能量补充的重要途径，其优势和劣势均十分明显。其主要优势在于电池包衰减速度相对较慢、换电时长相对不高；主要劣势在于配套整车续航偏低，换电站运营成本、安全性等尚有较大不确定性。作为解决充电时间这一痛点的重要补充方案，换电站在一段时间内仍然会具有生命力。

近期，北京汽车集团有限公司与国网电动汽车服务有限公司签署深化战略合作框架协议，共同促进新能源汽车产业加速发展。双方将在促进车电包与车辆销售业务、电池能源包业务、换电业务、绿电交易与智慧能源服务业务以及资本合作等方面展开深度合作。力争在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。

换电模式的逐步发展成为解决充电问题的有效思路，“哈啰换电”也由此应运而生。

2019年6月哈啰出行、宁德时代与蚂蚁金服共同出资成立合资公司宁德智享，首期出资规模为10亿元，基于“车电分离”经营思路，推行标准化电池，构建便利的分布式两轮充电网络，以自助换电的方式解决充电痛点，预计将成为未来发展的主流方向。

三者强强联合，将凭借丰富共享领域技术与经验、全球领先的锂电产品、阿里生态流量共同打造两轮基础能源网络，将为共享电单车行业的持续稳定盈利提供技术保障。

目前宁德智享主营业务为两轮助力车换电业务，用户主要包括共享电动助力车、B端骑手和C端个人用户，2019年宁德智享净利润规模为64.46万元。

共享电单车与普通共享单车相比，最大的区别还是在于如何高效有序地完成充电，行业发展初期多采用固定桩充电的方法，但存在寻找困难、充电时间长、利用效率低的劣势，难以满足即时出行需求。

今年7月23日的国务院新闻发布会上，工信部表示：“将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。”

根据国家发改委规划文件，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座；分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。具体来说，预计在2020年全国境内将会新建超过3850座公交车充电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站。同时在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放。

随着工信部政策加持以及巨头入局，充换电行有望迎来新一轮发展。