在这个纷争不断的世界，一个微小的国家正用其傲慢和嚣张的作风，挑战着国际社会的底线。

这个国家虽然地小人稀，但凭借丰富的石油财富，对全球强国都毫不顾忌。就连超级大国美国也得对它敬而远之，生怕惹恼了这个"芝麻绿豆"般的存在。

更令人吃惊的是，中国还需要每年向这个国家缴纳100亿。

那么，这究竟是怎么回事呢？

本文内信源来自官方媒体【中华人民共和国商务部、环球时报、上游新闻】（链接附在文章末尾），但为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！

巴拿马拿回运河权

巴拿马运河的背后，藏着一段血泪史。早在16世纪，西班牙就意识到巴拿马地峡的重要性，曾筹划开凿运河。

到了18世纪，西班牙在这里正式动工，但由于技术落后、效率低下，最终未能完成。19世纪下半叶，法国接手了这一工程，但同样因为种种原因而放弃。

直到20世纪初，美国决定主导这一项目。1904年，美国正式着手运河开凿。为了加快进度，美国假借在中国"修铁路"的名义，大量欺骗和强迫中国农民前往巴拿马当苦力。

在严酷的环境和残酷的对待下，无数中国人疾病缠身，惨死异乡。凭借中国工人的鲜血和生命代价，美国终于在1914年完成了运河开凿，并获得永久使用权

从此，美国开始在运河两侧大兵驻防，完全控制了这条世界上最繁忙的航运要道。对于巴拿马人民来说，虽然国家独立了，但主权还远未完全解决。

他们经历过300多年西班牙殖民统治的屈辱，如今又陷入美国的霸权阴影。但这并未击垮巴拿马人民坚定的民族自尊心和自由意志。

在被压迫的岁月里，他们从未放弃过抗争。上世纪60年代开始，巴拿马爆发了一系列要求夺回运河主权的游行示威，引发与美军的激烈冲突。

尽管实力悬殊，巴拿马军人仍勇敢对抗入侵的美军。1977年，在国际压力下，美国不得不将运河70%的管理权交还给巴拿马，但矛盾并未就此消除。

1989年，美军再次出兵入侵巴拿马，引发更大规模的流血冲突和国际社会的强烈谴责。

十年后的1999年，在持续抗争之下，美国最终放弃了在巴拿马的一切权利，将运河全部移交给巴拿马人民。

这条运河经历如此之多，还是因为它的地理位置非常的便捷。

“水上关口”

巴拿马运河被誉为"世界第七大奇迹"，这一美誉并非虚言。这条贯穿美洲大陆的人工水道，堪称人类建筑史上的佳作。

它将宽阔的大西洋与辽阔的太平洋连为一体，彻底改变了海上运输的格局。在运河开凿之前，船只从大西洋前往太平洋，必须绕行南美洲的好望角航线，历经数月漫长的遥远航程。

然而，运河的建成为两大洋之间开辟了一条"捷径"。通过这条长约80公里的水道，船只仅需8到10个小时，便可抵达太平洋彼岸，节省了将近20，000公里的绕行距离。

由此可见，运河的贯通让原本遥不可及的两大洲距离拉近了数倍。更为关键的是，运河的存在极大缩减了货物在海上的运输时间，为全球贸易注入了前所未有的效率。

据统计显示，每年约有超过14，000艘集装箱船、油轮和游船等大型船只从巴拿马运河穿过，承载着约3.3亿吨货物通行，占全球海运量的5%左右。

从具体航线来看，一方面，大量亚洲制成品如电子产品、服装等通过运河远销美洲;另一方面，美洲的能源资源和农产品也借助运河远渡重洋，源源不断运往亚洲等地。

实际上，每一条东西方向的国际贸易线路，似乎都与这条纤长的水道存在千丝万缕的联系。由此可见，巴拿马运河已成为全球供应链上不可或缺的关键节点，犹如一座"水上关口"。

一旦发生阻塞或瘫痪，必将严重影响全球物资和商品的流通，对世界经济造成沉重打击。可以说，这条运河是当今世界海运最为重要的命脉，是真正的全球贸易大动脉。

高额过路费

正是由于其如此举足轻重的战略地位，自运河一经开通，便引来了世界列强的觊觎和角逐。

自从1999年重新掌控巴拿马运河后，巴拿马当局一直将这条举世瞩目的水道视为最宝贵的"摇钱树"。

运河通行费已经成为巴拿马政府最重要的财政收入来源，占其国内生产总值比例高达7%以上。据统计，2021年巴拿马从运河通行费中获得了创纪录的36.9亿美元收入。

然而，这笔收入对巴拿马来说仍然捉襟见肘。为维持运河的正常运转和不断扩容，巴政府不得不不断上调过路费标准。

以超大型船舶为例，2022年穿越巴拿马运河需缴纳约106万美元的通行费，比1999年接手之初上涨了约3倍。

此外，每艘通过运河的船只，还需额外缴纳船员就餐、垃圾处理等附加费用。

对于很多船东和货主来说，如此高昂的费用无疑是一笔沉重负担。不过相比长途绕行，通过运河仍是节省时间和成本的捷径。

作为最大使用者之一，中国企业每年需在巴拿马运河缴纳高达100亿人民币的通行费。按此计算，仅2021年中国企业就为通过运河支付了约11亿美元的过路费。

对于中巴两国来说，这一数字反映出中国企业对巴拿马经济做出的巨大贡献。事实上，中国企业承运的货物占据了运河总通行量的四分之一以上。

正因对巴拿马运河的重视和依赖，中国于2017年主动加入"一带一路"倡议，与巴拿马达成全方位合作。

双方不仅在基础设施、物流等传统领域加强合作，还扩展至旅游、航运、金融等新兴行业。

凭借在运河方面的绝对主导地位，巴拿马已然成为中国在拉美这一重要区域的战略合作伙伴。巴拿马政府也由衷赞赏并支持两国加强全方位合作。

有评论称，未来中巴两国的命运将更加紧密相连，巴拿马运河将成为新时代"海上丝绸之路"的重要节点，推动中拉全面战略伙伴关系的发展。

结语

毫无疑问，巴拿马运河是个全球公共产品，其稳定顺畅运行关乎世界各国的切身利益。只有持续高效畅通，才能充分发挥这条"大动脉"的重要作用，为全球贸易保驾护航。

在人类追求经济一体化的征程上，这条古老的水道注定将肩负更加重要的时代使命。总的来说，巴拿马运河是人类文明的伟大杰作，更是全球经济一体化的重要支撑。

合理利用好这一宝贵资源，既需要巴拿马政府的智慧，更需要各国的理解和支持。我相信，只要处理好主权和效率的平衡，运河一定能为推动全人类共同发展做出长期而重要的贡献。

参考资料：

中华人民共和国商务部——巴拿马运河

http://panama.mofcom.gov.cn/article/huiyuan/201305/20130500110563.shtml

环球时报——太堵！巴拿马运河又办“插队拍卖会”，船只竞标“优先通行权”

http://news.youth.cn/gj/202311/t20231129_14934337.htm

上游新闻——4月1日起，过巴拿马运河又涨价了！全球最贵“收费站”凭什么这么贵？

https://www.cqcb.com/wealth/2020-03-31/2299550_pc.html