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• 来源/夜深财经
• 作者/夜深财经

引言：新能源车，请神容易送神难？

小米SU7站起来了，新能源牌桌上迎来一位拿着价格镰刀的“雷神”。

问界、蔚来、小鹏等车企坐不住了，余承东率先扛起大旗领衔车圈“复仇者降价联盟”。

在远离前线激烈竞争的另一端，还有一个群体紧紧盯着这场“无限战争”。

最近，我一位二手汽车经销商朋友发了条朋友圈，内容是：“卷吧，使劲卷吧，再碰新能源车我就是棒槌”……

这情形我并不陌生，依稀记得前段时间比亚迪秦PLUS价降到7.98万时，他也在朋友圈发了牢骚。

人与人的悲欢并不相通，新能源车企热衷的一轮又一轮价格战，让二手车经销商吃尽了苦头。

朋友调侃：“买二手新能源车，没有中间商赚差价，真没有，因为差价直接被新车抹去了”。

与新能源品牌强势席卷而来的浪潮不同，二手新能源车正面临“二手车车商绕着走，新车频繁背刺，消费者兴趣丧失”的局面。

我好奇的是，新能源新车与二手车仿佛身处平行世界，这块市场何时能迎来自己的上岸时刻？

数据显示，2023年，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆。

同样这一年，二手车累计交易量 1841.33 万辆，同比增长 14.88%，与同期相比增加了 238.5 万辆，累计交易金额为 11795.32 亿元。

二手车整体存在庞大的交易市场，这不是什么秘密。

图源：小红书网友

截至2023年底，我国新能源汽车保有量已超2000万辆，从数据来看新能源二手车将成为二手市场主力军。

早在2022年，受制于成本压力和芯片短缺等因素，二手市场的新能源车保值率有过一段时间的明显走高，与之相对应的是价格大幅提升。

这与新能源车的火热态势成正比，可眼下，多数二手汽车经销商都被新能源车折磨得苦不堪言。

道理其实很简单，保值率是最核心的问题。

如何解释新能源汽车的保值率变化，让不少经销商朋友头疼。

因为全国各地对于二手新能源车的评估标准，各不相同，且正属于一个逐渐完善的过程。

不同于燃油车根据公里数、年份、磨损等因素定价，新能源车看的往往是电池能耗、技术等，但这些数据有多大的可信度，消费者心中多是没底。

通俗点说，衡量新能源二手车价值，一般只能靠车企数据和经销商的嘴。

数据是一方面，车型更新换代快以及电池技术快速迭代，消费者都看在眼里，这种忽悠就不再能站得住脚。

毕竟只要打开手机，新能源降价的消息就开始铺天盖地的推送，一款车一年内降价幅度能触达六七万，二手车商手里的车从香饽饽到烫手山芋，只需要一次降价。

不讲武德的降价潮让二手车行情充满着不确定性，也逐渐让二手车商对其敬而远之。

线上二手车交易也开始放下身段，例如瓜子二手车推出“先试驾7天再买车”的服务模式，企图用这种方式打消消费者购车顾虑。

这一点很重要，因为相当一部分新能源二手车都被商用渠道吞入（如网约车），个人消费者对于新能源二手车的态度不可谓不谨慎。

消费者购车决策因素，最看重的就是车辆保值率。

偏偏新能源车的保值率成了其四处碰壁的主要原因，也是燃油车对其的优势之一。

不同于油车的成熟，每一代新能源车的推出，一定程度上都是对上一代车型的技术、电机驱动等方面的补偿，说白了这也是变相承认上一代车存在一定的劣势，导致其在二手市场保值率下降。

并且翻开各大车企的售后政策可见一斑，几乎所有车企都将重心放在对于首任车主的权益保障，例如终身免费换电、终身免费质保等等。

作为再任车主，这些福利的消失势必会打击购车信心。

相比之下，燃油车在这方面的优势依然存在，长期以来积累的产业链和技术优势，让油车的养护和维修成本更低，这是百年耕耘带来的稳固优势。

马斯克曾说：“用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待燃油车；现在购买的燃油车的残值会比人们想象的要低得多。”

他还说过：“如果你今天买一辆特斯拉电动车，我认为你购买的是一种增值资产，而不是一种正在贬值的资产。”

这话听着不具备说服力，毕竟价格战就是你先燃起的，这不是自己打自己的脸。

不过从另一方面来看，面对威胁油车也在跟进降价措施，这对于其保值率优势是个不小的打击。

图源：汽车之家

现在看来，价格战也只是各大新能源车企为抢夺市场的无奈之举，随着新能源市场的不断洗牌，这一情况在未来几年将逐步得到改观。

并且随着技术的越发成熟，一批批具备强势产品力的车型快速进入市场，这对于电车保值率是个提升，只是它们还未集中退役。

还有一点，新能源车企尚处在一个品牌力形成阶段，当品牌力逐渐形成，保值率也会进一步提升。

所以说，保值率并非新能源车无法跨越的坎，只是需要时间。

评测二手车，让不少有经验的测评者都头疼，因为没有相关明确标准。

去年10月，懂车帝参与起草的全国首个《二手新能源汽车鉴定评估规范》地方标准在重庆发布，意在推动二手车市场健康发展。

懂车帝在行业中积累的二手新能源车鉴定评估经验，对于行业极具示范意义，此前其就曾作为主要参与单位起草《智能电动二手车鉴定评估规范》团体标准。

这是新能源二手车市场朝着健康发展的测证之一。

过去几年，新能源市场像刚初生的婴儿，一天一个样，很多规范和标准根本跟不上行业迭代速度。

但不可否认的是，这一情况正在得到好转，新能源电池技术、品牌力的成熟及相应规范的出台就是最好的注脚。

图源：比亚迪汽车官方微博

还有一点，中国新能源二手车在海外广受欢迎，如今出口海外的车型相当一部分是二手车，并且新能源二手车出口数据正在飞速增长。

主要原因还是我国新能源汽车跑到了前例，产品技术先进、续航优势显著等等，对比老牌车企具备性价比优势。

现在看来，二手新能源市场暂时遇冷只是其成长过程中的必经之路。

相信在未来，这片市场，会等来属于自己的春暖花开。

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