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前言

2023年，对于中国汽车制造业来讲，是里程碑式的一年。

在过往的这一年中，我国出口汽车数量达到491万，霸居世界榜首，连日本、德国等国都只能甘拜下风。

与此同时，比亚迪也以302万的销量，一举超越特斯拉，成为新能源领域一哥。

再加上比亚迪7.98的“电比油低”，更是让其风光无限，成为众星捧月的存在。

然而，在我国汽车出口的巨大成绩中，比亚迪却并非是贡献最大的。

有这么一家车企，它在2023年出口汽车93.7万辆，而比亚迪仅仅只有24万辆，双方是压倒性的3-1的存在。

另外像吉利、长城等国产汽车出口量，也只有它的三分之一。

要问它是谁：国产品牌奇瑞！

奇瑞在国外的辉煌战绩

2023年，不光对于中国汽车制造业具有深刻意义，对于奇瑞汽车同样如此。

这个在国内并不起眼，甚至常常被人嫌弃的车企，却在悄无声息之间，实现了一个又一个“小目标”。

根据相关资料显示，2023年全年，奇瑞销量突破188万辆，同比上涨52.6%，与此同时奇瑞的营收也水涨船高，首次突破了3000亿大关。

虽然与总成绩与比亚迪相比稍显逊色，但在出口领域，比亚迪看见奇瑞也只能恭恭敬敬的叫上一声大哥。

2023年，奇瑞以93.71万辆的成绩，再次占据国产汽车出口的第一名，而这已经其连续21年来占据榜首了。

2024年开年，奇瑞依旧延续了迅猛的势头，仅1月份出口销量就突破9万辆。

而奇瑞在国内有多低调，在国外就有多“嚣张”。

奇瑞汽车在海外有很高的溢价，就拿它旗下的主力车型瑞虎8来说，在国内的售价为9.89万元起，可在国外的售价却普遍超过20万。

那么，为什么奇瑞在国外如此能打呢？

这还要归功于奇瑞从一早就开始布局海外，2001年时，奇瑞就开展了对外出口业务，而那一年，奇瑞才刚刚登上国家车辆生产名录，脱离了“黑户”成为了有证车辆。

奇瑞打开国际市场的第一站，选择了中东地区，并且在20年的时间里，一直将销量维持在10-15万辆。

从一而终的坚持，再加上国产油车品质的上升，也让奇瑞在近三年海外销量激增，彻底完成了蜕变。

另一方面，目前其他国产车企还只是在对外出口的初级阶段，而奇瑞在很早以前就开始在海外建厂，进行本土生产。

2007年时，奇瑞就已经在海外建立了7家工厂，向全球56个国家进行出口，并且每年出口数量高达40万。

而到目前为止，奇瑞已经在南美、中东、俄罗斯等国家和地区拥有了10家工厂，在此基础下，奇瑞还准备将市场扩展到欧洲和东南亚等国家。

从奇瑞的种种成就来看，它在2023年的汽车出口数量能够碾压比亚迪，也就不足为奇了。

可很少有人知道，规模如此庞大的一家汽车产业，在刚成立时，却是一个十足的“三无产品”。

奇瑞的野蛮成长

奇瑞在刚刚成立时，面临的情况相当尴尬，总结起来就是没钱、没人、没批文。

就连公司董事长，都是政府从一汽好不容易挖过来的。

在上世纪90年代，安徽政府产生了进军汽车制造业的想法，后来在1995年，安徽省长助理詹夏来前往一汽进行考察，并在那里结识了尹同跃。

当时尹同跃是总装车间的一名主任，但这个人并不一般，他在1980年考入合肥工业大学，从此便开始研究汽车工业。

作为村子里走出来的第一个大学生，尹同跃更是具备吃苦耐劳的精神。

最终在领导的不断邀请下，尹同跃来到了安徽，担任奇瑞汽车的董事长兼总经理。

可那时的奇瑞，只有一个远大的目标，其他则是一无所有，有的只是几间破工厂房，以及30万的启动资金。

除了这些，奇瑞唯一拥有的，就是一条英国福特淘汰下来的发动机生产线。

就是在这样的条件下，奇瑞于1997年成立了，不过那时候还叫做“安徽汽车零部件公司”，因为政策的问题，他们的生产工作也只能秘密进行。

1998年，奇瑞的建设项目正式开工了，可直到这时才发现，英国虽然卖给了他们生产线，但并不愿意交出技术。

既然没有技术，那就先购买旧车的模具，照葫芦画瓢进行生产，可这个方法仍然行不通，因为即便出高价也没有人愿意售卖。

这种情况下，奇瑞的领导们也意识到只能走研发路线，接下来两年的时间里，他们日夜鏖战，最终于1999年，成功制造出了第一台发动机。

而在那个时候，其他自主品牌还在使用人家三菱的发动机。

有了核心部件以后，其他问题就变得容易了许多，也是在那一年，奇瑞还派出去几名工程师，与台湾的合作方一起对产品模具进行设计。

虽然当时正好遇上了大地震，但这些老工程师仍是敬业的将第一批冲压件带了回来。

当年的12月28日，对于奇瑞来说是一个跨时代的夜晚，因为他们的第一台车子成功落地。

可在高兴之余，奇瑞还面临着一个非常棘手的问题，那就是他没有批文，如同黑户一般，无法在市场上进行流通。

为了走出这第一步，当地政府也为奇瑞想尽了办法，最终决定，将该型号汽车指定为芜湖市的出租车。

可这样的做法毕竟不是长久之计，为了能成功上市，奇瑞将目光放到了三大汽车公司身上。

然而一汽这样的国家团队，并不愿意因为奇瑞这个无名小卒破坏规矩，而东风人家又是造卡车的，和家用汽车并不怎么沾边。

唯一能攀上高枝的，也就只有上汽集团了，但是上汽人家根本不愿正眼瞧奇瑞。

可作为唯一的希望，尹同跃并不愿意轻易放弃，最终双方经过商议决定，上汽可以接纳奇瑞，但奇瑞一不能参与管理、而不能分红，并转让20%的注册资本以股权转让的形式转给上汽。

虽然这样的条约苛刻至极，但尹同跃最终还是答应了，最终在2000年，奇瑞终于有了自己的身份。

而在有了自己的身份后，奇瑞也终于可以大干一场。

2000年，奇瑞就小试牛刀生产了2000多辆，次年便突飞猛进销售2.8万多辆，创造了20多亿的营收。

又一年过后，奇瑞就销售量就突破了5万，营收超40亿，成功跻身行业八强。

纵观奇瑞的发展史，它每一年的进步都相当明显，在成为八强之后第二年，奇瑞的销量就又翻了一番，营收超80亿。

到了2007年时，奇瑞完成了自己第100万辆汽车的制造，历时93个月，一个一无所有的国产品牌，从白手起家到行业巨头，奇瑞的成长速度实在是惊人。

不过随着奇瑞2023年的又一次辉煌，也让不少人产生了一个疑问，奇瑞到底什么时候上市啊？

20年的上市梦

如果不是看到相关资料，小编都不敢相信奇瑞这么大一家车企，竟然到现在还没有上市。

在国内众多车企当中，奇瑞也是唯一的一家。

不过在这20年的时间里，奇瑞也进行了多次上市，只不过因为种种原因并未成功。

早在2006年，奇瑞就提出了IPO计划，所谓IPO就是公司的首次公开募捐，虽然这并不代表上市，但IPO却是上市前的必须过程。

可当时正好遇上了中国汽车行业的不景气，再加上金融危机即将席卷全球，所以这个计划最终并未执行。

三年后，这一计划再次被提到桌面，但金融危机的余威还在，计划还是早早夭折。

这两次计划失败后，奇瑞也休养生息了一段时间，直到2012年，才再次传出了执行IPO计划，只可惜最终还是没有什么进展。

但上市是奇瑞必须要走的一条路，因为只有这样才能跟上新能源发展年的节奏，从现在的新能源新势力车企来看，每一季度的销售成本都是动辄百亿，研发费用也居高不下。

所以奇瑞只有尽快上市，才能筹集到更多的资金进行研发，这对于其规模的扩展和国内市场的开拓，都有很重要的意义。

结语

俗话说人不可貌相，现在看来企业也是，奇瑞虽然没有万众瞩目，却也悄无声息的创造出来巨大的成绩。

希望奇瑞能够在未来的日子里，一直保持这种强劲的势头，助力中国汽车制造走向世界前沿。

文 | ZYG

编辑 | 青橘罐头

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参考资料：

抖音百科-奇瑞

界面新闻-出口量排名第一的奇瑞加注欧洲市场

新华网-奇瑞汽车的快慢哲学

中国经营报-“昔日自主品牌一哥”奇瑞重启IPO 尹同跃将圆“上市梦”？