比亚迪新能源乘用车工厂迁址扩建获批

深汕比亚迪汽车工业园二期。 南都记者 曾海城 摄

近日，国家工业和信息化部发布公告，同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建，比亚迪位于深圳坪山的厂区迁移至深汕特别合作区。

深汕二期项目达产后 年产值超2000亿元

南都记者从国家工业和信息化部官方网站了解到，中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第2号对《道路机动车辆生产企业及产品》(第380批)进行了公告，其中第一部分新产品汽车生产企业第85条显示：同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建，生产地址：广东省深圳市深汕特别合作区红海大道1888号。比亚迪汽车工业有限公司“深圳市坪山新区坪山横坪公路3001号”生产地址不再生产乘用车产品。

位于深圳向东仅60公里处，深汕比亚迪汽车工业园一期16栋厂房已全面投产，36条生产线火力全开，正在紧张而有序地生产新能源车零部件。2021年，比亚迪与深汕结缘，投资50亿元建设深汕比亚迪汽车工业园一期项目，主要进行汽车零部件以及相关配套产业等核心产品的研发、生产与制造。2022年初投资200亿元，建设深汕比亚迪汽车工业园二期项目。二期项目在小漠临海腹地，规划为100万辆新能源整车配套的核心零部件生产基地，达产后年产值超2000亿元，去年实现了整车下线。

壮大新能源车产业集群 深汕建设车城会展中心

2月18日，《深圳市2024年促进汽车出口工作方案》提出加快比亚迪深汕汽车工业园二期建设进度，支持车企在深制造基地生产出口车型，提高产能利用率，增加出口产品产量；2月20日，深圳市商务局印发《深圳市推动外贸稳规模稳份额稳增长工作措施》，其中提到，加大力度招引一批汽车制造厂商和经销商，推动深汕比亚迪汽车工业园二期项目投产出口，建设全球汽车销售和出口中心。

深汕正加快打造重大产业项目承载地以及新引进重大项目目的地和区域高质量发展孵化器、驱动器，构建以新能源汽车为主，新型储能、新材料、智能智造机器人为辅的“一主三辅”产业发展格局。截至目前，深汕已引进落地汽车制造龙头企业比亚迪和超20家新能源汽车产业链企业，包括京西重工、力劲科技、东风李尔、悠跑科技等重点头部企业。

根据《深汕特别合作区2024年工作要点》，2024年深汕将大抓产业发展建设现代产业体系，壮大新能源汽车产业集群。实现比亚迪项目一期满负荷生产、二期产能爬坡。推动比亚迪出海整备中心、比亚迪全球培训中心开工建设。开工建设车城会展中心。推动东风李尔一期项目、佛吉亚项目、壁虎科技项目投产。创新村企合作模式，推动新能源汽车配套产业发展。全年布局10个高科技、高成长、高附加值新能源汽车产业链项目。

行业观察

市场竞争压力大，腾势汽车难题待解 如何让N7走量，摆脱D9依赖症？

2024款腾势D9日前正式上市，腾势品牌焕新已有快两年时间。截至目前，腾势汽车在售产品有D9、N7和N8等三款车型，涵盖中型SUV、中大型SUV和MPV等品类。2023年，腾势汽车累计销量为12.78万辆，位列40万元以上新能源豪华品牌第一梯队。

不过，腾势虽然发布了三款车型，但走量依然依靠的是D9。销量数据显示，2023年，腾势汽车交付的12.78万辆新车中，其中有11.9万辆是腾势D9，占比量高达93%。也就是说，腾势每卖出去100辆车，有93辆车是D9。

而腾势N7和N8两款车型上市已有半年多时间，如今，两款车型的月销量总和都不超过1000台，颇为惨淡。如何让腾势N7走量，摆脱D9依赖症，却依然是腾势汽车需要面对的难题。

销冠腾势D9上新 智能化成宣传重点

由于2024款腾势D9并不是全新换代车型，因此它在外观、内饰布局、动力系统上都没有大的变化。

智能化则成为了新款腾势D9的宣传重点。同时，为了更加突出腾势D9宜商宜家的特性，2024款腾势D9也进行了一些模式的创新。比如智能儿童模式，智能识别儿童口令，开启智能互动模式，无论是在导航，还是听音乐和接电话，简单的一句指令，它都能够快速响应并完成指令任务。

不过，值得注意的是，随着越来越多的厂商开始发布MPV车型，销冠腾势D9的竞争对手越来越多，前有岚图梦想家、极氪009的堵截，后有小鹏X9、理想MEGA的追赶，腾势D9销量已经开始出现下滑的苗头。

如今的市场，就连一向信心满满的腾势销售事业部总经理赵长江也坦言，“压力有点大，市场太卷”。但对于2024款腾势D9的销量，赵长江依然相信，“今年拿下12万辆的销量问题不大。”

赵长江还表示，从最近几年的销量数据看，燃油与混动车型是MPV市场的绝对主力。纯电车型可能会在一些个性化的市场有突破，但受制于用户习惯与应用场景，短期内难以成为主流。

腾势N7将迎改款 需要扛起走量的重任

“腾势品牌能否成功，更多还是要看腾势N7。”一位比亚迪内部人士说，“D9是比亚迪的第一款MPV车型，在配置等方面都属上佳，放在比亚迪旗下的哪个品牌都会好卖。去年，SUV车型腾势N7销量不佳，让腾势团队内部压力不小。”

2023年7月，腾势N7正式上市。赵长江曾称，这台车“领先两代”，并将成为智能化下半场的开启者。不过，腾势N7去年累计销量6437辆，月均1000辆左右，与蔚来、极氪等品牌的同价位车型相去甚远，在市场上并未掀起太大波澜。

2024年1月，腾势N7更是迎来销量暴跌，仅仅卖掉320辆，环比暴跌近三分之二。为此，腾势N7不得不采取变相降价销售的措施，全系现金优惠5万元(2000元定金抵扣5.2万尾款)，置换补贴1.5万元，综合优惠6.5万元，部分地区最高综合优惠达到7万元。以超长续航版(Air版)为例，综合优惠后售价为23.68万元。

不过，腾势N7很快将迎来新款，新车有望于3月份正式上市，比亚迪内部对这款SUV依然抱有不小的期待。

据腾势汽车官方发布的2024款腾势N7官图，新车外观最大变化就是前脸摒弃了此前“胡须”设计，采用全新的设计风格。一向在社交媒体十分活跃的赵长江，更是在微博发起投票，称“如果这次的N7都觉得好看，我赵长江就给大家去表演跳长江！”

在2月举行的2024年腾势汽车用户沟通日上，赵长江也直言，腾势N7在过去一年的表现不尽如人意。“客观说，30万以上的纯电SUV，卖得好的并不多。国内市场非常卷，大家的竞争从30万来到了20万，甚至20万元以内。”

赵长江表示，“2024年，要回归商业的本质。未来几年，腾势将用D9在内的高端车型夯实在高端市场的定位，同时也让N7之类的产品肩负起走量的任务。”

采写：南都记者 曾海城 邱墨山