住“高铁房”，是一种什么体验？

近日，深圳市龙岗区中海阳光橡树园社区有居民反映，小区旁的厦深高铁长期噪声扰民，高铁经过此居民区时并未减速，且夜间1至5点均有车辆运行。

高铁飞驰而过产生的噪声已严重影响日常生活和休息，居民日夜与噪声作伴，深受其扰。

在小区业主家阳台看到高铁列车经过

铁路干线紧邻居民区

“特别是过年过节，晚上列车增加，老人小孩都睡不着。”“通宵的高铁，不减速跟轰炸机一样，没办法睡觉，精神状态都不好。”

高铁高架桥和居民楼距离很近

提起高铁的噪声情况，该小区多户居民都表示强烈不满。据了解，该⼩区位于厦深铁路宝龙街道南约特大铁路桥东南侧，业主周先生表示，尤其是逢年过节高铁车次增加，晚上也有很多趟列车，睡觉成了一大难题。

记者走访该小区发现，肉眼观测高铁高架桥距离小区楼房不足50米，在小区公共区域活动时能感受到高铁经过时的地面震动。目前，受影响较大的2个户型共计有190余户。在9层一住户家中，记者在阳台测得高铁经过时的噪声为83dB，19层则测得87dB。随后，记者在一户11层业主家卧室中紧密门窗测试，高铁经过时卧室中的噪声为64dB。业主表示，这样强烈而频繁的噪声严重影响了日常生活。

高铁经过时的噪音测量值

据悉，厦深铁路于2013年12月28日全线通车运营，列车初期运营速度每小时200千米，2021年4月10日提速至每小时250千米。

业主告诉记者，厦深高铁铁路沿线两侧一百米范围内有中海阳光橡树园、京基御景半山、卓弘高尔夫雅苑、仁恒峦山美地等10个高层小区，以及水一小区、水二小区、积谷田小区等原驻民小区。中海阳光橡树园则为近年才开发的一个新楼盘，不少业主去年收楼后发现不堪噪声干扰。

持续投诉多年悬而未决

那么，买房时业主不了解附近有高铁线路吗？

在2023年4月区龙岗住建局给业主的答复显示，中海阳光橡树园在建设之前高铁已开通运营。该楼盘销售时，销售现场做了关于项目临近厦深高铁的相关公示，称“临近高铁楼栋的售价基于噪声因素也做了相应调整，其均价低于远离高铁楼栋”。

附近区域的高铁线路图

答复中还表示，中海阳光橡树园在设计时对于临近高铁户型，在噪声敏感部位使用了中空夹胶玻璃系统窗的降噪处理。建设单位项目验收前委托“深圳市土木检测有限公司”对每栋楼的高、中、低楼层进行了室内噪声检测，室内噪声检测结果符合住宅建筑噪声级的要求。

业主罗女士告诉记者，开发商曾提到了噪声这一不利因素，“当时向业主承诺会通过隔音玻璃让噪声达标”，罗女士说，这些都未履行，目前噪声明显过高。“而且当时销售还说楼盘距离高铁有100米，但是现在非常近，我们测过，只有33米。”

根据业主提供的资料，去年6月，深圳市清华环科检测技术有限公司对中海阳光橡树园进行了一次噪声检测，检测结果显示，在关闭门窗状态下，11楼某户客厅监测点的高铁噪声最高达到了61.6dB。检测报告中提到，客厅作为日常生活的主要房间，室内噪声限值为40dB，考虑到该小区位于铁路干线两侧，位于4类声环境功能区，噪声限值放宽5dB。但该次检测中涉及的不同点位中，最低就达到了47dB，仍然高于限值45dB。

业主周先生提出，希望高铁在经过居民区时能适当减速。“比如之前开250（km/h），能不能开到200（km/h），如果不是居民区，你开多快都行。”

“现在不仅不做任何防噪声措施，还不减速。”他说。

三栋楼被划为4b区域

2022年4月，深圳市生态环境局龙岗管理局向区轨道办发的函件中显示：根据噪声扰民现场协调座谈会上居民反映的噪声监测诉求，我局已委托深圳市生态环境监测站龙岗分站于2022年2月24日至2月28日开展了噪声监测工作，监测结果超标。

但是2023年5月，深圳市生态环境局龙岗管理局针对中海阳光橡树园小区的居民投诉进一步答复，称铁路干线两侧区域适用4b类区域的划分原则，应当将距离铁路干线边界线25米以内的区域（含25米处的建筑物）划为4b类声环境功能区，铁路干线边界线的判定，依据《铁路边界噪声限值及其测量方法》 (GB12525-90)中的“铁路边界”定义执行，为铁路外侧轨道中心线向外30米处。

记者查阅《深圳市声环境功能区划分》看到，将“铁路交通用地边界线”外一定距离以内的区域划为4b类声环境功能区。但未对“铁路交通用地边界线”作明确定义。相对而言，揭阳市生态环境局就有明确公示，规定“铁路交通用地边界线”为铁路外侧轨道中心线，没有30米之说。

有业主提出，此前并不知道这三栋楼被划分到4b区域，维权后才被告知。

若厦深铁路两侧55米的区域中受影响最大的三栋楼都被列为4b类区域，且厦深铁路早于该小区建设，根据《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)，噪声要求则为昼夜间不得超过70dB。按照声环境标准测得1小时内平均值且按照4b类区域限值，那么紧邻的这三栋楼确实合规。

但是，小区在55米外的楼栋，依然属于3类区域的标准，按声环境检测结果，则是超标的。

解决方案遭受质疑

去年5月底，小区业主代表们曾与专家进行座谈会，专家组在会上指出，加装声屏障从技术、经济、安全、责任等方面均不具备可行性，并给出了封闭阳台、设置隔音玻璃、在小区边界或其他适当位置加装隔音屏障、增加绿植、架空层加装隔音幕墙和隔音门等其他措施。

这些措施的提出引发了居民的不满。

受访业主称，街道办说需要栽树种树。“种的树怎么可能盖过高铁高架桥呢？树得有几十年才能长那么高吧。”根据记者在现场观察，高铁的高架桥大概与居民楼第七层左右平齐，大约有二十多米。

“去年，我们小区一楼旁边还建了一个隔音屏障，但是对我们高层来说完全没有意义。”业主罗女士表示。

在小区公共区域可以看到高铁高架桥

就此问题，记者致电小区物业询问目前小区所采取的降噪措施，对方称并不清楚具体测试情况，也不方便回答小区噪声相关问题。

记者查阅资料得知，早在2021年，周边仁恒峦山美地花园有群众反映铁路噪声问题，区政府对此表示高度重视，承诺将对噪声进行检测和整治。厦深铁路公司对厦深铁路宝龙段线路进行了全面检修，消除不平顺线路，更换新型橡胶垫片，加强钢轨打磨处理；并在确保铁路运输任务的前提下，适当降低了噪声敏感区段列车运营速度，最大程度降低列车运行噪声。

最终政府作出的回应是，“经过多次座谈沟通，周边居民对厦深铁路无法在铁路运营阶段增设声屏障表示理解，对厦深铁路公司所采取的减速等降噪措施表示支持。”

2022年深圳市轨道交通建设指挥办公室发的函件显示，厦深铁路环评报告原设计运行速度为200公里/小时，但2021年4月起提速至250公里/小时，实际运行与环评报告所评估情况发生了较大的变化，铁路噪声相较之前有所增加，部分小区噪声监测值超过《声环境质量标准》(GB3096-2008)。

那么，目前火车经过居民区的车速是多少呢？记者未查到官方车速改变的数据，而在去年官方给居民的回复短信中则表示：列车降速、调整运输组织等涉及全国铁路运营一盘棋，影响范围巨大，难以实施，目前正在开展科技创新，逐步换装新型车体等措施，但需逐步替换、周期较长。

南方+记者 王越莹

实习生 汪娅

【作者】 王越莹

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