千年光阴下的“漕运粮仓”科技成色｜川流中国·开天河

封面新闻记者 谭羽清 荀超 实习生 王仕豪

为漕运提供通道是中国大运河的基本功能。许慎在《说文解字》中解释道：“漕，水转谷也。”即漕运就是通过水路运输谷物的一种形式。而为了适应漕运需要，中国大运河沿线的众多粮仓也就“应运而生”了。

资料显示，运河上的仓储设施展现了不同历史时期，在大运河关键节点设置的仓储设施体系规模和形制，见证了大运河作为国家漕运通道的主体功能，也展现出了在隋唐宋时期和元明清时期的粮仓建造与粮食保存技术。其中，有隋唐运河沿线的含嘉仓、回洛仓、黎阳仓等地下粮仓，也有元明清大运河沿线的富义仓、南新仓等地上粮仓。这些样式不一的粮仓在历史各时期都扮演着重要角色。

富义仓

虽然随着时间的流逝，这些大运河沿线的古粮仓已成为“遗址”，不再发挥储粮功能，但应时代发展所需，运河边上仍不断有为漕运服务的“新生”粮仓拔地而起。

5月中旬，记者来到杭州，探访了一座大运河边上在建的现代化新粮仓——仁和粮食储备库（以下简称“仁和粮库”），它也是目前为止杭州最大建设规模的粮仓。采访中，该项目的相关负责人告诉记者，“仁和”这个名字还颇有历史意义：“在明朝时候杭州这边的官方粮仓就叫仁和仓，我们使用了这个寓意，所以就为它命名为‘仁和粮库’。”

一座新兴的“漕运粮仓”

大运河与粮食输送仍密不可分

记者到达仁和粮食储备库建设工程项目时，它正处于推进之中，但园区中大部分储粮、运粮设施已基本完工。负责人表示，计划中它将很快具备竣工条件，并于年底投入使用。

仁和粮库模型

进入园区大门，沿着还未铺装的路面往里走，只见两排仰着头才能看清全貌的巨大白色圆筒形粮仓“浅圆仓”巍然挺立，它们每个直径和高度都达数十米，建成后每个“筒”可储存大量粮食。

从“巨筒”阵列中间穿过，往左望去，是一排排整齐的平房仓，而往右望去，却是一片宽阔的水面，那是专为乘大运河而来的粮食们准备的“VIP码头”。

修建中的粮食“VIP码头”

在“粮食码头”尽头，还耸立着一座跨越水道，比浅圆仓更高的“大门”，它由多座粮食提升塔构成，用于水运粮食的快速入仓。由于设计成“天圆地方”的造型，项目的工作人员还给它起了个颇具科幻感的别称“时光之门”。

据负责人介绍，仁和粮库园区主要的构成，除了能一眼看到的浅圆仓、平房仓外，还设有大库容的地下油库和高效的大米生产加工车间，不仅能储原粮，还能为杭州市民提供食用油和可直接烹饪的成品粮。

那么，这座现代化的粮仓为何仍要和众多古粮仓一样选址于运河边呢？负责人表示，重要的原因之一就是便利的水上交通，“这边上就是京杭大运河的主干道，我们的粮食运输以水路为主，水路的交运输条件比较好，成本比较低，如果都采用陆运，成本就比较高。”此外，负责人也提到，将来粮仓的小部分粮食也会采用陆运，而此地还靠近高速公路，车辆的交通也较为便利。

可以想象，当仁和粮库在今年年底正式投用后，一艘艘来自江苏、安徽、河南、山东等地的庞大货船满载小麦、稻谷顺水而来，停泊在巨大的“时光之门”下等待卸粮，将会是怎样一番壮观又充满着丰收喜悦的场景。

一座绿色的智慧粮仓

为大运河边粮仓实现科技赋能

古时，当粮食乘船来到运河边的粮仓时，多由工人搬运入库，而在现代化的仁和粮库，这样需要耗费大量人力的场景将不会重现。据该负责人介绍，当运粮船抵达粮仓的码头后，粮食的转运工作基本都会由机器“代劳”。

巨大的浅圆仓

首先，专业的吸粮机会把粮食从船里吸上来，让它们通过输送带输送到“时光之门”，即粮食的提升塔。随后，提升塔上的输送站会将粮食“分流”到周围的粮仓、加工车间，进行储存或处理。在这一系列过程中，只需要少量工人在提升塔的操作台上进行操作，便可完成货船上粮食的安置。

当然，被赋予“智慧粮仓”称号的仁和粮库可不仅有机械化进出仓这样的“硬功能”，还同步开发了一系列软件，包括粮食进出系统、温度监测系统、OA系统（办公自动化系统）等。配合硬件设施，众多反映粮仓状况的数据都能被记录在系统中，以供相关工作人员便利地查看。

负责人表示，这样系统化的数据，一方面方便了粮仓的内部管理，一方面还将助力上级部门对仁和粮库的监管，“所有的数据我们都会上传到浙江省粮食局那边，他们可以全部都看到。”

除此之外，仁和粮库投用后，还会采用一系列“绿色储粮技术”，让粮食在储存的过程中更加环保、安全，“以前我们在保管粮食的时候如果有虫害，会采用熏蒸杀虫，而熏蒸所用的磷化氢气体带有一定毒性。现在我们采用的则是‘富氮低氧’的绿色储粮方式。”负责人说道。

所谓“富氮低氧”气调储粮技术，就是当粮食注入粮仓后，往粮仓中不断充氮气，将氧气置换出来，直至粮仓里的氮气浓度达到98%以上，然后如此保持约2个月，即能将粮食中的虫害杀灭，在这之后，只需适时补充氮气，让粮仓中的氮气浓度保持一定水平，就能有效防止粮食生虫霉变，确保粮食品质。

一座“古典”的现代粮仓

折射出大运河的“变”与“不变”

随着杭州人口的不断增多，当地储备粮规模增大，原有的粮仓仓容达到上限，于是政府决定新建一个大容量粮库。2018年，容量规模巨大的仁和粮库动工，“落子”京杭大运河沿岸。

走在仁和粮库园区靠大运河的一侧，可以看到粮库办公区的建筑都是“青瓦白墙”，设计得古色古香，带有非常多古典优雅的“江南元素”。远远看去，和大运河一同构成了一道美丽的风景线，“运河是世界文化遗产，我们希望粮库的外观景观也能更加符合运河的整体文化。”负责人解释道。

从毕业后就在杭州工作的他已和杭州段的大运河“相识”十几年了，在这期间，见证了这段大运河的许多变化，包括河水水质大大提升，河道两旁的景观越发繁华美丽，在旅游旺季游览大运河的船只往来不绝......

在这位负责人看来，粮仓作为大运河周边从古至今最重要的设施之一，随着荏苒的时光，可以说“没变”，也可以说“变”了，“不变的话，就是运河流淌了几千年，河道都是在这个位置，而现代新建的一些粮仓也会选址在河道旁；变的话，就是运河周边的粮仓的仓储技术有了很大的提升，是科技含量高，非常现代化的设施。”

他还表示，现今大运河对我国粮食的运输仍具有重要意义，“运河作为我们中国几千年留下的文化遗产，也是我们‘南粮北运’的一个重要的航线，它将继续发挥在‘南粮北运’中的重要作用，因此，我们这座以储存水路运输的粮食为主的仁和粮库也算是‘应运而生’。”

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