日产天籁销量环比大涨，增长的源动力是什么？

六月的日产天籁销量达到11123辆，五月份只有5435辆，环比大涨104.65%！七月份是不是该赶一波热潮呢？

销量的增幅确实很大，这样的增长是有些反常的；因为天籁这台车的销量已经很久没有大的波动了，忽然增长了这么多必然有特殊的原因。这个原因不难分析，说白了就是天籁的优惠幅度变大了；之前的天籁优惠幅度在两万元左右，而现在的优惠幅度可以达到3.5万元。

天籁共有两个系列：

1. 2.0L&CVT，17.98、18.88、19.98万，优惠之后的实际起售价为14.48万
2. 2.0T&CVT，21.68、23.98万，优惠之后的实际起售价为18.18万

目前天籁的销量支柱是2.0L系列，也就是装备自然吸气发动机的三个版本，其中中低配的销量比较高；看来“价格即正义”这句话是有道理的，只不过天籁这台车即便有3.5万的优惠也不建议选择。

首先来看2.0L系列，排量不大不小，动力真的很弱！其动力参数为115kW/197N·m，最大净功率只有106千瓦。现在优秀的1.5T发动机可以超过150kW/300N·m，即便是日产奇骏的三缸机也能达到这个标准。也就是说这台发动机看似排量不小但是动力很弱，该系列的天籁破百成绩是要十多秒的；在中端轿车里鲜有动力如此之差的选项，驾驶这台车不得不养成低速驾驶的坏习惯。

2.0T版本的动力还是挺不错的，百公里加速可以达到7秒级！动力储备达到179kW/371N·m。

可是天籁使用的变速器是无级变速器，这是最不适合高性能的自动变速器。

在所有的自动变速器里只有无级变速器不采用齿轮换挡，其采用的是夹角可变的锥形轮推动钢带，钢带再推动从动锥形轮传动；两个锥形轮夹角的同步变化是在模拟大小齿轮，锥形轮往外扩的时候钢带会往里收，这就等于齿轮越来越小，反之则是越来越大。

这种变速的理念没有问题，可是没有任何材料或结构能够避免锥形轮和钢带在运行中的磨损；而这两个核心部件一旦磨损到打滑，解决方案往往是更换总成。天籁这台车更换一台变速器是要大几万块的，能接受吗？

无级变速器的缺点不止于此，其最大的缺点是低温保护；由于锥形轮和钢带存在磨损，所以必须在充分润滑的前提下才能正常运行，也就是换挡；可是变速箱油在接近零度的时候就会出现粘度大幅增强的问题，无法在启动后快速形成有效润滑。于是就不得不进行原地热车，先加热发动机的防冻冷却液，之后再用防冻冷却液加热变速箱油，这就叫做“低温保护”。

其时间并不确定，温度越低，解除低温保护的时间就越长，如果气温过低怕是要热车半小时才行；虽然不原地热车，启动之后强行拉高转速，在不换挡的前提下也能低速行驶，可是这种行驶状态对于发动机和变速器都有损伤。重点是在这个过程中的车速很低，在公路上低速行驶是非常危险的。所以使用无级变速器的天籁真的是不建议选择，包括使用同类变速器的丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君越1.5T版本等等。

假设不在意更换变速器的成本，也可以接受低温保护，只在意性能的话，2.0T的天籁值得选择吗？

无级变速器不仅有低温保护的缺点，高强度驾驶还容易出现“高温保护”。

高温保护说白了就是变速箱因摩擦导致温度升高，高温会降低锥形轮和钢带的摩擦系数，超过阈值就会出现打滑；所以只要到温度阈值之后，车辆控制单元就会降低发动机的输出功率，甚至会切断动力。

所以天籁追求动力是不合适的，用CVT即便能省点油，可是综合未来更换变速器总成的代价来分析也是省油不省钱；中高端车应当使用的自动变速器是AT或者湿式双离合，这两种变速器的耐用性都很强，传动效率也都很高，没有低温保护和高温保护的缺点。只不过这两种变速器的制造成本偏高，日本汽车厂商在车辆成本控制方面比较极端，所以才会偏爱这种低成本的无级变速器。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评