28万放弃冠道提了丰田汉兰达，开了800km，车主总结：优缺点

28万放弃冠道提了丰田汉兰达，开了800km，真实车主总结它的详细驾驶感受和优缺点。由于家里的二孩渐渐长大，想入手一台空间更大同时省油耐用一些的SUV，看了本田冠道2.0T，后排空间确实够大，不过2.0T配上9AT开起来有顿挫，同时油耗偏高。所以选了丰田汉兰达双擎。众所周知，今年的合资品牌都在降价对于消费者来说是好事，汉兰达首次降2万，算是比较好的入手时机。

开门见山，先说大家最关心的三大件和驾驶感受，换代后的汉兰达在国内市场中提供双擎版和2.0T车型。我这台混动版，它的动力系统是由2.5L发动机、电动机、E-CVT变速箱和镍氢电池组组成。我这台是四驱车型，所以分别在前桥和后桥共搭载了两台电动机。

2.5L阿特金森循环发动机的最大输出功率141千瓦，峰值扭矩238牛·米。丰田的发动机它的零部件的配合间隙非常小，比德系和美系的2.0T发动机配合更精密。两台电动机的总功率174千瓦，峰值扭矩391牛·米，混动系统的总功率为183千瓦。

在双电机加持下的这台汉兰达有着更直接的动力响应和更平顺的动力输出，若电池电量充足的情况下，低速或是拥堵工况下系统会优先纯电行驶。

在纯电行驶下，全新汉兰达加速踏板的调校恰到好处，不会给你神经质的那种感觉，非常柔和，初次上手也能很快的适应。与此同时，低速或拥堵路况的纯电行驶还能避开发动机最不经济的工作区间，提升燃油经济性。

当深踩加速踏板，2.5L发动机会介入工作与电动机一同驱动车辆。发动机介入时整个动力输出的平顺性十分出色，没有动力间断或顿挫，一气呵成。在车辆中高速匀速行驶时，正处于2.5L发动机的最佳工作区间，发动机便单独驱动车辆前行，并为电池组进行充电。

调整到运动模式，加速踏板和制动踏板同时踩下，当发动机转速上升后松开制动踏板再深踩加速踏板，此时前轮会有轻微的滑动。由于有双电机的加持，整个加速过程中的初段爆发力非常不错，而中后段的表现则有些平淡。最终0-100km/h的加速成绩为8.45秒，表现还算亮眼。

在全力制动下，对于这个体型的中型SUV来说，全新汉兰达的车身姿态还是较为稳定的，前悬架对于车身的支撑性还算不错。

方向盘的转向力度适中，给人刚刚好的感觉，低速和高速时都有着不错的转向手感，对于一款偏家用的SUⅣ车型来说，转向的指向性也值得肯定。

在车短静谧性方面，若汉兰达以低速纯电或高速混动状态下行驶，车厢内的静谧性不错，对风噪和胎噪有很高的抑制。但当车辆在静止或低速发动机启动时，车厢内对发动机的隔音还有提升的空间。

在高速过弯的时候，汉兰达车身的动态响应不错，在连续穿桩的过程中几乎感受不到中型SU的体量感，并且电子辅助的介入也并不突兀。

全新汉兰达的悬架并没有想象中忽忽悠悠的感觉，在通过坑洼路面时，悬架的滤振很干脆，几乎没有多余的动作。与此同时，悬架对车身的横向抑制也很到位，车身不会产生多余的摇摆动作。

对于来自路面的细碎振动来说，全新汉兰达的悬架依然能对其进行不错的处理，会带给你一种厚重感，整体的质感比上代车型提升了不少。

总结时间，汉兰达的优点还是比较突出，内饰很有设计感，众所周知，丰田的三大件耐用性和可靠性都经过长时间和大数据验证，驾驶感受部分表现出很强的高级感，动力充沛，油耗仅5.8L左右。缺点就是发动机噪音偏大一些。最后大家怎么评价这款车？很有下方留言评论。