日产只给奇骏加了块电池？

自打奇骏使用三缸发动机之后就喷得体无完肤，去年全年才卖出7千出头，同为日系的CR-V和RAV4都捂着脸笑一年多了。幸好有奇骏·荣耀顶着，否则就完犊子了。但自己选的路，哭着也要走完。毕竟这么多年，花了这么多钱，养了这么多人做出来的货砸在手里就不妙了。

近日东风日产又推出了奇骏的增程车型，全名叫：超混电驱奇骏 e-POWER，而且价格还算厚道：18.99-19.99万。两款车说白了就是19万和20万。1万的差价，顶配版多了：电动感应后备箱、行李架、HUD、手机无线充电、前座椅加热、单色氛围灯和后空调，这几项值不值1万您得自我判断。

从技术方向和售价来看，这款混动版极有潜力超越去年的车型，首先它紧跟着电驱车这个大潮流，再有就是售价不那么昂首挺胸了。那这款奇骏是不是只给车子加了一块电池呢？不是的，还加了俩大电机呢。

先给这车打上几个标签：三气缸、1.8吨的6.5L的油耗，小电池、双电机四驱，纯电机驱动、提速快、不能上绿牌、不能免限购限行、不能减免购置税。

那么问题来了，你一个电驱车这也不行那也不行，我为什么要买它？

这就要看购车用户的使用场景了，我们再来打上几个标签：没充电桩或充电不便、喜欢电车又不想里程焦虑、加92号汽油、想省油又要四驱，对购置税无感、不想上绿牌或者有点点日产情怀。新款奇骏要的就是这部分用户。

奇骏e-POWER叫做超混电驱车，实质上更倾向于增程式电动车，跟丰田和本田的技术路线不同，它的动力系统由发动机、发电机、电池构成，驱动系统完全由电机负责，也就是说不存在发动机直驱模式。

聊起增程式让人不禁想起理想汽车和余承东吹的那个问界，可是奇骏为什么不叫增程式而称超混电驱呢？因为二者之间有区别：

1、起步或缓加速的时候，由电池给电机提供电力；

2、当电量不足时、中低速或高速巡航时，由发动机给电机供电；

3、急加速时，发动机与电池同时给电机供电；

4、下坡减速时，动能回收。

您看，全部工况，都由电机执行。

可是，即便是比亚迪那款小小的海鸥，还有30多度电，而奇骏e-POWER的电池才2度啊，纯电行驶也就一两公里，如果遇到长时间大功率输出，动力会不会中断呢？高频次大功率充放电的情况，电池受得了吗？不会仨月就完蛋了吧？之所以标榜自己是”技术日产“，是因为咱能想到的厂商怎么能忽略。

实际上它搭载的是一种功率型电池，就是为高频快充快放而生的，其充放电倍率达30C，充电策略也为浅充浅放，而一般储能型电池最高也不会超过5C。当然你把它叫做电容也可以，它就是个大号的“超级电容”，随用随充、随要随有，承受高倍率充放电是它的基本特征。日产所谓：车坏了电池也坏不了。

奇骏这款车的前电机最大功率150kW，最大扭矩330Nm，后电机最大功率100kW，最大扭矩195Nm。它的另一个突出特征就是被称为e-4ORCE的四驱系统，它可以结合加速、刹车踏板深度、方向盘转角、轮速传感器等信息，并结合机械制动，实现前后轮的扭矩独立分配。这套四驱系统可以让前后轮在100:0~50:50之间分配动力，保障前后轮同时获得强大动力。此外，它的制动是四轮独立控制的，也就是说，奇骏的四驱不但可以实现前后动力分配，还能实现瞬时的左右动力分配。听起来是不是有几分带锁的味道？虽说是靠制动实现的，但体验上还算不错。

外观方面，除了多一个e-POWER的超级会员标签没有别的改动，七种车身颜色中有三种为双色；内饰基本没变动，电池在后座椅下方，也没有占用更多的空间。

总体来看，这款奇骏e-POWER叫做超混电驱车还是很有竞争力的。不跟国产新势力争高下，也避免跟同级有冲突，属于另辟蹊径的一种策略。在夹缝中求生存，把目标用户锁定在没有私桩的家庭。不充电当油车用，还比油车省油；动力不弱还有四驱。玩的就是可靠、省心。