表里不一，动力够强-16999元鸿150摩智测评

相信大家在看完静态测评后，对于鸿150的动态表现还是蛮期待的，毕竟踏板常有，长得帅气的风格踏板，还是少见，对于我们起“表里不一”这个标题，还是要看完才会有答案。

外观原创动力强劲，标配TCS、摄像头胎压监测—16999元QJ鸿150静态测评

骑行三角方面，斜搁脚位的角度以及长度设置的不错，加之向内弯曲的手把位，鸿150在正常骑行实的第一感受，是轻松舒适的，凹造型设计的车头比例，在实际骑行中，腿部的风阻保护相当不错，基本感受不到较强的风压力，以国瑞的身高，骑行时腿部舒展，身体是自然的受到支撑，这点好评。坐垫较为宽大，乘坐舒适但也影响了落脚，172身高的，则只能前脚掌落地。

骑行时看到这个裸露的钢管车把，架设摄影器材是更方便一些，但个人感觉观感上没有包覆式来的高级。

动力测试

在实际骑起来之后，鸿150的表现可以说是延续了鸿125上，那种无比顺畅的感觉，仪表两条转速显示，实际在2800rpm左右车辆即可起步，离合器接合十分平顺，轻轻拧动油门，整体动力输出是相对线性平顺的。

12.2kw/8500rpm的最大功率，14.8N.m/6500rpm的最大扭矩，在150这个级别账面数据很不错，实际的加速数据上，鸿150的表现同样相当亮眼。老样子封闭道路开始加速，多次反复取最好成绩，0到60km/h的最好成绩为5.7s，0到80km/h的最好成绩为10.4s，0到100km/h的最好成绩为17.5s。

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这款发动机的加速性能，在我们测评过的150踏板车中，排第三名，仅次于金城的150发动机和大阳的150踏板发动机，也明显强于豪爵的UHR150，网上能搜到的PBOX数据是0-90为14.9S、0-100为22.2S。总体而言，鸿150动力表现相当优秀，符合其运动踏板的外观设定。

极速方面，仪表显示为110km/h不再攀升，实际P-BOX为108km/h，也排主流150踏板车的前列。在极速状态下行驶，整车的稳定性，风阻保护都是非常不错的，值得好评。

加速体感上，在70km/h之前，整车的加速力相当迅猛，之后的速度提升相对迟缓了一些，毕竟150级别的加速，满足到日常使用中的加速区间，已然表现不错。当然还是老生常谈的话题，TFT表的转速的显示有一丝滞后。

震动抑制方面，鸿150在点火怠速时，整车基本感受不到多余的震动，加之启停功能，在市区走走停停的状态下，舒适度上了不止一个台阶，感受良好。在极速状态下时，坐垫脚踏手把位，都没有较强的震感，后视镜可以达到完全清楚，毫不模糊的状态，这是相当厉害的表现。唯一觉得有一些不完美的地方，和我们之前讲大阳VRS150一样，发动机的运行声音偏大，尤其是在时速60km/h以上时，尤为明显，这也是没有办法的事，功率做大了，12.1的超高压缩比，声音自然就大一些。

制动测试

QJ向来是不吝啬在产品上堆料，突出一个“卷”字的，鸿150的制动规格采用前单向双活塞卡钳，后单向单活塞卡钳，配上双通道ABS，可关闭的TCS功能，主打的就是一个配置白菜化，落入寻常百姓家。

制动数据上60km/h到0的最好成绩为16.6m，30km/h到0的最好成绩为4.3m，制动成绩中等水准。制动效能上，鸿150的ABS介入时机是偏早的，调教上整体属于舒适化调教，并不激进。制动手柄3分之一处时开始介入，ABS的作动频率合适，同时弹手感较轻。整个紧急制动时，ABS的作动都是高效的，搭配CST品牌轮胎，制动的安全以及信心都很不错，整个紧急制动过程中车身稳定得沿着一条直线刹停，没有甩尾发飘感，表现优秀。

非铺装路

鸿150前后避震器的设定，并不是一味的追求舒适，或者是追求运动，而是在这之间做了一个较为均衡的设定，在重刹的情况下，避震器的压缩量不算大，点头的现象不严重，有一个不错的支撑性，这也使得鸿150在非铺装路面，以及高速弯下表现各不相同。

在连续的石子，以及坑洼路面行驶时，不断提升速度通过，来测试鸿150的极限，最终在时速40km/h左右，鸿150的车身开始出现较为严重的起伏，前避震对坑洼的过滤，还有一定的余量，后避震器受制于减震器行程，已经开始触底，导致座位的冲击感较强，感受一般。在非铺装路上，比我们测评过的多数150踏板要舒适一些，比如比UHR150要明显舒适，和RT1差不多。

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弯道体验

在中高速弯道上的表现，鸿150也并不如外观所表现的运动，在入弯时调整刹车以及坐姿，倾角稍大些，此时排气管已经触底了，在弯中全油通过弯心时，左侧的大撑脚已经触底，出了弯道后停车检查，这套CST轮胎距离吃满，仍然有一指的距离，而车辆的极限倾角已经不够用，有点难以尽兴。

在S型弯中，连续的左右车身倾倒时，鸿150同样会有些钝，这也是它的避震器设定所带来的影响，初段有一些偏软，不能完全极限的来跑，还是要克制一些。当然在弯中的表现，除了倾角较低之外，轮胎的抓地性，车辆的稳定性都表现良好。

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从两个使用场景的具体表现来看，这套避震器的设定是在日常以及运动之间做了一定的均衡，而且车身倾角极限相当有限，稍激情些跑山就会受限。这也就是我们的标题所说的“表里不一”，外形如此帅气运动的一台踏板，弯道性能却并不出色，它更适合帅气的走街，通勤使用。这也符合鸿150本身初始定位，它并不是主打弯道运动性，但它提速能力确实很强劲，在日常通勤代步和常规跑山，还是可以弥补一些激情。

油耗测试

整体试驾完毕，为了体验鸿150市区通行的便利性，顺带测试下油耗，直接骑行返程，33km的回程，经过快速路，小路，主干道，各个道路场景下，鸿150使用着实便利，代步舒适，快速路100km/h左右的速度也能跟上汽车流。主干道上70km/h左右加速超车，动力来得很及时，没有拖泥带水感，加之较为良好的震动控制，外形犀利，骑行舒适，这两个点，表现得相当不错。

经过整天的暴力加速，返程拥堵，快速路骑行下来，仪表显示平均油耗为3L/100km，稳中求真实，照例加注满燃油，共消耗2.59L燃油，净行驶里程为80km，换算得出测评油耗为3.2L/100km，与仪表显示的误差很小。根据以往经验，可以估算出实际的日常油耗应该在2.6-2.8左右，该油耗处于150踏板正常水准，结合鸿150原厂8L的油箱，可以保证约 270km的实际续航。

总 结

总结来看，鸿150符合QJ家族化设计，犀利而运动，突出的优点有水冷四气门发动机体感平顺而加速性能又很出色，舒适的制动手感，轻松自然的骑行三角、以及运动和舒适都有兼顾的减震设定，16999元的价格带TCS和行车记录仪、胎压监测，性价比依然较高，一个瑕疵是中高速时发动机噪音较大，其他没试出什么不足。作为一款主打走街通勤代步的踏板，16999的鸿150，配置有诚意骑行体验和动力性能优秀。