引言：在俄罗斯莫尼诺中央空军博物馆中，展示着一架引人注目的T-4超音速战略轰炸机。作为博物馆的志愿者，一位俄罗斯博主偶然发现了尾喷口的盖板被风吹掉的情况，并利用这个机会近距离拍摄了这一复杂而引人入胜的部件，本文将介绍T-4的尾喷口设计和工作原理，以及舱内的发动机和相关结构，同时还将探讨RD36-41发动机的详细信息和博物馆中收藏的珍贵发动机。

一、复杂尾喷口设计

1.1 屏蔽罩的作用与重要性

T-4的尾喷口设计独特，周围设置了屏蔽罩，以防止机翼和机身在炽热的气流作用下升温。屏蔽罩的温度可达到惊人的525℃，而发动机上方中心部分的机身下表面结构温度仅为310℃。

1.2 可调节的超音速尾喷口

超音速尾喷口具有三个可调节的位置，分别对应亚音速和超音速飞行状态。这些尾喷口由不同形状的异形叶片组成，通过液压系统控制其运动，以满足主要工作模式下的理想推力。

1.3 液压驱动的叶片机制

准确地说，尾喷口的叶片是由液压驱动的，在复杂的机械装置的作用下形成紧密的不同直径的喷气孔道。通过沿滚轮滑动的可移动叶片支架，钢管环上焊接的滚轮改变尾喷口内部的直径。

二、发动机仍小心封存

2.1 密封的发动机舱

进入T-4的发动机舱，发现发动机已经被拆除，留下了一个巨大的空腔。然而，这也为我们提供了更好地观察发动机舱结构的机会，四壁由钛和合金钢焊接的加强筋构成，确保舱内的结构强度和稳定性。

2.2 珍贵的RD36-41发动机

T-4战略轰炸机搭载着一台RD36-41发动机，这款发动机是由第36设计局（OKB-36）总设计师P.A.科列索夫领导的团队在VD-19发动机基础上研制的新型单轴涡轮喷气发动机，其单台发动机静态推力达到16吨。目前，博物馆的仓库中小心收藏着六台RD36-41发动机，它们分别具有不同的生产序列号，为14、17、18、25、26和27。

三、RD36-41发动机的详细信息

3.1 发动机的安装与固定

发动机通过连杆和框架固定在机翼下部和机舱轴对称的纵向结构上，这张照片展示的是固定发动机的连杆。这种坚固的安装方式保证了发动机在飞行中的稳定性和可靠性。

3.2 理想的进气条件

T-4战略轰炸机的四台发动机分为左右两组，每组使用一个进气口。为了保证理想的进气条件，进气道从方形逐渐过渡到圆形，以确保充分的气流供应。

结论：苏联T-4战略轰炸机展示了其独特而复杂的尾喷口设计，这使得它在不同飞行状态下能够获得理想的推力。博物馆中的RD36-41发动机成为了这款轰炸机的动力心脏，其稳定性和推力表现得非常出色。通过详细观察和记录，我们能够更好地了解T-4战略轰炸机的动力秘密，以及这款战略轰炸机在苏联航空工业中的重要地位。