福州机场

福州机场
　　

　　福州机场俗称义序机场，距市城区中心10公里，位于福州南郊义序高盖山南麓。民国30年，日军侵占福州时，强迫中国民伕修建而成。(《福州场站简史》(空军福州场站史编写组)又说机场建于民国25年，系国民党政府修建。当时机场面积19万平方米，有水泥跑道1条，长1200米、宽30米，平均厚度0.15米，由10平方米的水泥块组成，曾降落过P-51驱逐机和C-46运输机。一说是民国33年福州二次沦陷时，日军强迫中国民伕修建。)机场长1470米、宽100米，跑道长1400米、宽50米，日军败逃时对机场进行野蛮轰炸，留下37个弹坑。抗战胜利后，福州机场由空军接管。民国37年1月15日民航接管机场，整修跑道长900米、宽20米。加建站房，成立航空站，并于同年2月14日修建完工，16日投入使用。1949年8月17日晨，国民党兵团司令李延年、福州绥靖公署参谋长范诵尧等人乘机逃离福州时，投弹炸毁一段跑道。
　　1950年，为了支前战备，根据福建省人民政府主席张鼎丞指示，紧急动员军民6千余人，于7月7日至10月21日对机场进行抢修，使主跑道全长增至1700米，可供中型轰炸机和小型驱逐机起降。1955年、1958年、1970年、1972年、1974年和1977年进行多次整修。其中1977年整修工程分二期进行。第一期工程建设候机楼、停机坪、滑行道、省局办公楼以及各类业务、生活设施等配套工程共36项，1979年6月竣工。第二期工程在市区五一路中段东侧建设民航售票处和招待所，1981年12月9日竣工。1980年6月福建省政府和中国民航总局共同投资人民币1350万元再进行扩建机场，按可起降三叉戟、波音737型民航机和军用作战训练飞机使用设计，跑道长延至2400米、宽50米，两侧各留5米道肩并扩建停机坪和滑行道，改造夜航照明灯光设备及铺设电缆19960米。跑道由闽江水电工程局承建，空军福州场站负责改装夜航灯光设备。扩建工程于1981年6月7日开工，1982年2月跑道主体工程竣工，3月11日三叉戟飞机试航成功，4月1日上海—福州—广州航线航班使用三叉戟型客机正式通航。1983年5月，福州机场扩建工程全部完工，使机场总面积达277万平方米，其中民航占地4.65万平方米，为4C级军民合用机场，产权仍属空军所有。
　　机场扩建后，由于跑道道面摩擦系数偏小，下雨或雨后道面滞水，使驾驶员难以掌握落地滑行速度和方向。1982年5月7日至1985年7月26日发生一起飞机落地正常，滑行时却编离跑道飞行二等事故和5起飞机落地滑行后冲出跑道和偏离跑道的飞行事故征候，为此，引起民航和空军领导的高度重视，有关人员和道面专家经研究决定采取跑道道面刻槽的补救办法，解决跑道溜滑问题，1986年10月20日至1987年3月25日共投资67.53万元由中国民航开发公司承担刻槽施工任务，86203部队负责保证刻槽用水。经刻槽处理后，飞机落地滑行至今未发生过冲出或偏离航道的现象。
　　1986年，民航福建省兴建福州义序机场民航油库，建3个储油罐，容积6000立方米，1个千吨级油码头和7.2公里输油管道。1991年1月21日库区正式进油投产使用，从而结束了福州民用航空用油长期依赖空军供给的历史。
　　1988年9月26日至1990年6月建成国际联检楼3600平方米，使国际旅客与国内旅客分开候机。1992年扩建停机坪1.98万平方米，使之能同时停放11架大中型飞机；新建出港厅918平方米、进港厅980平方米、国际待检廊121平方米；改造国内候机厅650平方米，使机场年旅客吞吐能力可达250万人次。1991年新建仪表引导系统工程(俗称盲降)，1992年5月8日正式启用。1992年新建二次航管监视雷达，使机场飞行天气标准从云高400米降为180米，能见度从5公里降为1.5～2.5公里，提高了航班飞行正常率。1994年11月10日至1995年1月17日，投资102.37万元对机场跑道进行加固维修，采用跑道大规模钻孔注浆加固维修工艺，在中国机场跑道建设维修史上创下首例维修技艺。新建卫星地面接收站工程，完成了房屋建筑128.07平方米和简易房60平方米，还安装了水电管线，共投资人民币15.19万元。