“泰坦尼克号”那场世纪惨案，究竟是天灾还是人祸？

《纽约时报》对泰坦尼克号沉没的报道

1912 年4月 15 日的凌晨1时20分，英国一家轮船公司的值班电话突然响起。

“是白星公司吗？我是美国《纽约时报》主编范安达。我刚得到一个消息，贵公司的泰坦尼克号在北大西洋洋面上撞上了冰山。请问是这样吗？”

“我说老兄，今天不是愚人节啊。这大半夜的，你给我说的这个笑话一点也不好笑。我们的泰坦尼克号是不会出事的”。

“可怜的人，你还不知道？不过这个头条我要定了。”

这位纽约时报的主编范安达凭着职业的敏感，抢到了一个大新闻。《纽约时报》也成了世界上第一家报道泰坦尼克号海难的媒体。

但估计连范安达也料想不到，100 多年来，围绕着泰坦尼克号失事原因的各种研究、考证、猜测从未停止。

这些年，更是有人提出了一种阴谋论，说泰坦尼克号的船东白星公司当年有不可告人的秘密。

他们到底藏着什么秘密呢？

为了争夺大西洋航线的霸主地位，白星公司都使出了什么杀手锏？

白星公司遭遇的事故不止泰坦尼克号这一次，这些事故说明了什么？

白星公司的发家史与泰坦尼克号的悲剧之间到底有什么联系？

泰坦尼克耗资 7500 万英镑，建成当时号称“梦幻之船、永不沉没”之船，是当时世界最大的船只。

据一位泰坦尼克号海难的幸存者回忆，起航的时候，船上的船员曾经向他夸耀说，“就是上帝亲自来也弄不沉这艘船”。结果上帝没来，冰山却来了，带走1500 多人葬身海底。

人们不禁要问，这么一艘当时吨位最大、技术最先进的巨型客轮，怎么会在首航中出事呢？

有的说，“船速太快，来不及避开冰山”；

有的说，“船长太过自负，救生船又不够用”；

后来有人做了还原实验，说“船上的铆钉质量太差，撞击之后造成船体开裂”。

还有证据表明，“船上的观察员没戴望远镜，凭借肉眼没看清夜里的冰山”。

更有人煞有介事地说，“是有不明飞行物攻击了泰坦尼克号”。

不过，最近两年，英国的两位研究者突然冒出来，说“都别争了。这根本就是一个阴谋，是泰坦尼克号的船东白星公司故意让船出事的。”

这船东会故意把自家的船弄翻，可能吗？可是研究人员又说了，“我们可有证据。白星公司的大老板，在出事前的行踪是一个巨大的问题。”怎么回事？

原来，按白星公司的计划，泰坦尼克号的首航日定在了 1912 年4月 10 号。客轮从英国南安普敦出发，横跨大西洋，到达目的地纽约。白星公司的总裁，皮尔庞特·摩根也将随船同行，为处女航造势。

诡异的是，在启航前两天，摩根先生突然取消了跟船旅行，说是身体不舒服。可当泰坦尼克号沉没后两天，有人却发现他正在和法国情妇约会。

此外，另外 55 名乘客也在最后时刻突然取消登船，原因不明。

难不成这些人都开了天眼，知道这趟旅程有难？这里面难道有什么阴谋吗？

这俩研究者又说了，“有！而且阴谋策划者不是别人，就是摩根。他的计划就是要让泰坦尼克号出事”。

那他这么干图的是什么？

泰坦尼克号和白星公司之间真的有不可告人的秘密吗？这白星公司到底是家什么样的公司？在说阴谋论之前，不妨先扒一扒这白星公司的发家史。

19 世纪，西方开始了工业革命，英国一马当先称霸世界，航运业也异常繁荣，尤其是北美航线最忙。白星公司就是在这样的时代应运而生的。

成立之初，它只能算是英国航运的小弟，没法和大公司抗衡。刚开始跑的都是英国到大洋洲这种不太热门的航线，虽说是非主流航线，但是因为竞争压力小，经营状况也不算差。

可不久之后，白星公司就中了头彩。怎么了？

澳大利亚发现了金矿

大洋洲发现了黄金！人人都想到大洋洲来捞一把。淘金热使白星公司狠赚了一笔，买进了能与同行匹敌的大船，规模也日益壮大。

不过真是“福兮祸所依”，就在公司业务蒸蒸日上的时候出事了。怎么了？

为了增强竞争力，白星公司打造了一艘据说是当时世界上最大、最先进的铁甲风帆快船泰勒号。

为了尽快投入使用，工期只有短短 6 个月，甚至比同等大小的木质帆船工期还短，制造工艺和质量可想而知，好多关键部位都是敷衍了事。

更要命的是，这泰勒号的船长还是一个不到 30 岁的新手，初出茅庐，经验不足。他手下的 71 个船员，只有 37 人是货真价实的水手，其他都是冒牌货。原来，很多人为了获得免费前往大洋洲挖金矿的机会，就假冒船员上了船。

1854 年1月 21 号，菜鸟船长就带着一群真假混杂的船员，驾驶着这艘“问题船”出海了。要是这艘船一路顺风顺水，那还有平安到达大洋洲的可能。

但是怕什么来什么，他们刚一出海，就遇上了风暴。这菜鸟船长先慌了手脚，手下的人更是一个个不知所措。加上铁质的船体对罗盘这些导航设备产生了干扰，导致航向出现了严重错误，越走越偏。最后他们竟然一头撞上了一个小岛。

驾船都不会，自救当然就更不会了。大难当头各自逃。最终泰勒号沉没了，很多乘客被淹死， 600 多名乘客，生还者还不到一半。

船员倒是基本上都逃出来了，包括他们的船长。消息一出，媒体是一片哗然，纷纷将矛头指向那些不靠谱的船员。可是官方调查时，相关责任方互相扯皮，本应受到严厉处罚的白星公司竟然脱身了。

都说“吃一堑长一智”。出了这次事故之后，公司的策略本应该更稳健一些。但是白星公司的老板们一致决定，要和当时北大西洋航运业的霸主展开竞争，要建造更大的轮船，开辟更热门的航线。一句话，步子要更大一些。

公司还提出了自己的一个小目标，要做当时最大的移民运输企业，因为当时正好是旧大陆向新大陆移民的高峰。

从 19 世纪 70 年代到 90 年代，欧洲去往美国的移民总数快上千万了。为抓住这部分客源，白星公司特别注重船上的设施，主打豪华牌。

1871 年，新造客船“海洋号”投入使用。因为设计更加舒适，设施更加完善，当时的报纸将它描绘为帝国游轮。

欧洲移民十分欢迎白星公司，其中有大约 1/ 5 的人都是坐着白星公司的船去了美国。

白星公司的生意是越做越大，而且还获得了美国摩根财团的支持，成长为北大西洋的航运巨头，旗下不断有新锐大船加入，船队规模十分可观。

不过，大西洋上航运的竞争越来越激烈，能与白星公司竞争的是同为行业巨头的卡纳德公司。

卢西塔尼亚号

卡纳德公司建造了两艘史无前例的大船，分别是卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。这两艘大船不仅吨位大，航速快，而且配备了许多豪华设施。

这白星公司一听就急了，在摩根爸爸的资助下，立刻下单给船厂，声称要设计建造更牛的超级巨轮。于是“泰坦尼克”三姐妹诞生。

“三姐妹？”，没错！

白星公司一下单就是三艘，分别叫奥林匹克号、泰坦尼克号和巨人号。白星公司要借这三艘巨轮下水，压过卡纳德公司的风头。

为了尽快让巨轮投入使用，白星公司再次走上了当年泰勒号的错误之路。压缩工期，偷工建料，盲目采用新技术。

这时候白星公司的老总叫伊斯梅，他在建造轮船的过程当中，一味追求奢华，同时一再降低安全底线。

在他的干预下，泰坦尼克号救生艇的数量从原来设计的 48 艘，削减到官方规定的最低标准 20 艘。

伊斯梅自信地说，“反正也不会出事，佩备那么多救生艇完全浪费，不如把空间省下来造舞厅”。

首航日期到了。伊斯梅自己亲自上阵指挥坐镇泰坦尼克号的处女航。为了造成更大的轰动，他决定锦上添花，以最短的时间到达纽约，要用这次首航赢得蓝飘带奖。

于是在他的命令下，泰坦尼克号从进入北大西洋开始大幅提速。谁能想到，巨大的冰山正在一步步向巨轮靠近。

4月 14 号晚上，泰坦尼克号‘咣’一声，撞上了大冰山。而且船马上开始沉没。

如果当时按照原设计，配齐 48 艘救生艇，运走船上 3000 多人也不算难，可 20 艘最多只能运走一半，最终酿成了这个世纪惨剧。

而且最讽刺的是，最先赶到沉船地进行救援的，竟然是竞争对手卡纳德公司的卡帕西亚号游轮。至于那位在船上坐镇的老板伊斯梅，当时的行踪成了一个谜。

事后，据他自个说，他一直在船上待到最后一刻，目睹泰坦尼克号缓缓沉入冰海之中，才与一位头等舱的富豪卡特尔跳上一艘微型救生艇逃了出来。

4 天之后，伊斯梅到达纽约，很快就受到美国政府的传唤，接受事故责任的调查。英美报界纷纷抨击声讨伊斯梅和白星公司。

终于该说阴谋论了。

根据调查人员考证，在泰坦尼克号发生事故的前半年，泰坦尼克号的姊妹船奥林匹克号在出海试航的时候，就与一艘英国皇家海军巡洋舰发生了碰撞。奥林匹克号的船舷被严重撞毁，需要大修。

奥林匹克号

可修理奥林匹克号的费用是非常昂贵的，并且需要花上好几个月的时间。

雪上加霜的是，当白星公司向保险公司申请理赔的时候，保险公司调查认定，这次碰撞事故的责任方在奥林匹克号，拒绝赔付。

这就让白星公司紧张了。如果泰坦尼克号再不按时起航的话，那白星公司很可能会破产。

两位研究者说，白星公司为了摆脱困境，来了个“偷梁换柱”。

泰坦尼克号

因为奥林匹克号和泰坦尼克号的外形非常相似，干脆就将它伪装成泰坦尼克号，进行跨大西洋的处女号航行，再安排一场事故。这样既省了修理费，又可以领取一笔巨额的保险金，帮公司渡过难关。

奥林匹克号和泰坦尼克号

如果真是这样，那白星公司不仅是事故的元凶，而且还欺骗了全世界一个世纪。

这种视生命为儿戏的阴谋真的存在吗？当然，还需要更有说服力的证据。

100 多年来，泰坦尼克号失事的原因一直扑朔迷离，而且白星公司在那件事情之后也元气大伤，一蹶不振，很快就被老对手卡纳德公司给吞并。

19 世纪末 20 世纪初，白兴公司引领大西洋航运的风潮，以建造海上巨无霸巨轮为荣，把速度和豪华作为追求的目标，一时风光无限。然而成也巨轮，败也巨轮，白星终于化为流星。

阴谋论或许耸人听闻。那种疯狂扩张、过度竞争的经营理念，也许在冥冥之中早就预示了泰坦尼克号的结局。