多家车企扎堆入场 增程式迎来小阳春

尽管很多人对新能源车增程动力并不看好，但这并不妨碍车企推新车的脚步。就在理想L7刚上新不久后，零跑C11增程便强势来袭。不仅如此，近日理想汽车CEO李想的一条微博，再次引发了业内对“插电式与增程式到底孰优孰劣”话题的热议。

从消费者角度来看，他们买车更注重性价比，尤其新能源汽车，不仅关注价格还会关注续航里程，当他们面对性价比和价格具有双重诱惑的产品时，他们往往会对选择重新思考。

虽然借助燃油发电，再用电驱动汽车有些多此一举，但理想、问界等增程式车型的热卖、让车企们不得不思考，接下来该如何更好地适应市场发展趋势，毕竟在动力电池成本居高不下和新能源汽车打响价格战的今天，如何通过降本增配来增强企业竞争力更重要。

事实上，在理想汽车的刺激下，包括哪吒、零跑、长安、吉利等在内的多家车企已经在增程式领域布局，比如哪吒S推出增程版，深蓝S7增程版已通过工信部申报，零跑C11增程已经开启预售。此时此刻，2023年的增程市场一下子又火了起来，或许即将迎来小阳春。

不被看好却打了个翻身仗

市场的风格转换总是瞬息万变，从2023年开始，增程式汽车似乎变得愈发受欢迎了。

在过去，行业内对于增程式的争议一直不断。大众中国CEO冯思翰就曾直言：“增程式电动是最糟糕的方案”；蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称：“坚定地不看好增程式”。

之所以不被看好，或许是相比主流纯电动车，增程式的系统相对比较复杂，而且从严格意义上来讲增程式环保并不彻底，而且被称为是电动化转型的过渡产品，最终注定会被市场淘汰。

与此同时，国内汽车市场中增程式车型并不多，最先推出增程式车型的是理想ONE，后来岚图FREE也推出了增程式车型，接下来华为赋能的AITO问界品牌增程式车型开始陆续进入市场……

尽管行业对增程式争议不断，但多家车企依然选择入局，如今增程式车型在新能源汽车市场不仅没有“熄火”，反而有着逐渐“燎原”之势。

数据显示，我国增程式电动汽车相关企业超过300家，2022年新增注册企业年度增速为8.5%，并且还有增长趋势。

值得关注的是，车企也在加紧布局增程式领域。在去年举办的广州车展，哪吒和零跑等造车新势力都规划即将推出增程式电动汽车，同时还有长安汽车，也宣布未来推出更丰富的增程式产品。

车企们推出的这些产品也快速实现量产。其中，2022年哪吒汽车推出了一款号称“填补增程轿跑空白”的哪吒S，该车增程版纯电续航达到310km，综合续航来到了1160km。

同时，哪吒的浩智增程系统可以为车辆提供纯电、增程驱动+电池充电、增程+电池驱动和增程模式下独创的安全卫士模式4种工作模式，在增程式技术方面持续发力。

一直在价格方面有着很高性价比的零跑汽车，最近也推出了首款增程式产品零跑C11增程车型，预售价为15.98-20万元，将竞争对手锁定15-20万元燃油SUV细分市场，并计划将在今年第一季度上市并交付。

据悉，零跑C11增程搭载了1.2T涡轮增压三缸发动机，纯电续航达到了285km，官方给到的馈电油耗6.81L/100km，综合续航超过1000km。最重要的是，虽然零跑C11增程在价格上很便宜，但性能和配置都没有打折扣，依然很出色。

此外，长安深蓝推出的SL03增程版也实力超群，17.19万元的价格，颜值、配置、动力等一个不落，在20万元细分市场很有竞争力。

最近，长安深蓝预告将推出另外一款新车型深蓝S7，官方表示，该车将提供纯电和增程式动力，其中增程式搭载与深蓝SL03相同的“原力”技术，由1.5升四缸自然吸气发动机充当增程器，1.5升发动机最大功率70千瓦，驱动电机最大功率为175千瓦。

由此可见，不论是传统车企还是造车新势力都积极布局增程电动车领域。可以预见，随着增程产品的愈加丰富，市场竞争也会更加激烈，2023年也将会是增程式电动汽车市场化竞争的元年。

那么，一直被行业认为是落后的技术应用在产品上，为何增程市场突然又火起来了？

首先，增程式产品销量不断增长让更多车企看到了商机。当理想汽车凭借一款增程式产品在新能源市场风生水起，并牢牢占据造车新势力头部位置时，增程式产品被更多消费者接受，尤其是理想汽车凭借一款理想ONE就能跻身造车新势力头部位置时，在市场和政策的推动下，增程式电动车的前景被看好。因此，车企扎堆推出增程式产品也是想要在该细分市场分一杯羹。

其次，增程式电动车能更好地缓解用户里程焦虑。从目前来看，纯电动汽车的里程焦虑问题一直无法得到彻底解决，小长假高速公路排长队充电和部分小区充电桩难配套等问题在一定程度上加剧了用户的里程焦虑，而增程式可油可电的特点，而且还可以实现长距离出行，从而缓解用户的里程焦虑问题。

此外，增程式产品性价比提升较快也成为重要因素之一。随着增程市场升温，越来越多的车企开始推出增程车型，这些车的颜值、配置和性能方面都有了很大的提升，对于那些追求“5+2”生活的用户群体来说是一个不错的选择，尤其是油价上涨的当下，增程式车型在城市中也可以当作纯电动汽车使用，纯电状态下200公里的续驶里程已经足够日常使用。

当然，尽管增程式优点很多，但同样也有缺点，比如车型售价较高、跑高速费油等。不过，从目前来看，增程式动力车型如今已经开始被市场接受，不仅可以解决纯电动车型的里程焦虑问题，还能解决燃油车高油耗的缺点，而这些都是增程式车型卖得好的最直接原因。

增程电动汽车会成为主流吗？

处于新能源汽车多元化动力的当下，关于增程式的探讨从未停止，并且随着更多车企加入这一细分市场而变得更加频繁。

“某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。”理想L7上市前一天，李想在微博中对增程式进行了营销，同时还不忘借力仰望U8，再把吉利、长安拉到同一阵营，李想算是把流量玩得明明白白。

很显然，李想这样说也是有底气的。同时今年的增程汽车也开始变得更多了，长安深蓝、赛力斯问界、吉利星越、比亚迪仰望、岚图等，多个品牌车型，陆续加入到增程汽车的序列。

那么，增程式汽车会成为将来主流吗？

从目前的趋势来看，难度不高且技术成熟的增程，为造车新势力、传统新实力们指出了新的前进方向，增程车型的推出可以帮助企业更好地降本增效，提升市场竞争力。

值得关注的是，理想算是第一家尝到增程甜头的车企，问界、深蓝也不逊色，在他们的销售车型中，增程也大都是名副其实的主力。可以这样说，车企推出增程车型，如果性价比高，不但不会亏钱，还有可能会打造出一个爆款。

面对特斯拉的强势进攻，国内车企除了咬牙降价外，推出增程式产品抵挡一阵也未尝不可。反正对于消费者而言，不管是混动还是增程产品，满足用车需求最重要。

另外一点不能忽略，2023年的新能源汽车市场竞争依然会很激烈，车企首要任务就是活下去。2022年“缺芯少电”困难依然历历在目，虽然2023年会有所缓解，但短时间内恐怕不会完全消除，再加上特斯拉开启了洗牌模式，车企的2023注定不会太好过。

所以，车企在2023年必须找到适合自己活下去的办法，行业可以对增程技术不看好，但消费市场的真实反馈让车企重新审视这一细分市场，毕竟消费者更喜欢价格实惠、经济好用的产品。正所谓技术没有好坏之分，满足消费者需求，才能更好的发展。

当用户的选择更加多样化，谁能提供更符合需求的产品，谁就能笑到最后。此时理想的火热，不正是这个道理？所以车企们也看到了这个趋势，于是就行动起来了。

事实上，行业也鼓励车企入局增程赛道，增程式路线也是推动中国汽车品牌超越海外品牌的重要动力。种种迹象表明，在纯电动时代完全到来之前，增程式混动会在汽车市场中扮演极为重要的角色。

虽然在过渡阶段，增程式与纯电动汽车是“盟友”，而不是竞争对手，但增程式与插混车型之间也不存在替代关系，现阶段无论是从政策驱动还是市场需求看，仍将是增程式与插混式、纯电动并存的局面。

行业人士认为，对于增程式技术路线的理解，取决于如何看待新能源汽车技术路线的发展。在汽车产业变革的浪潮下，目前已经形成了“上半场是电动化，下半场是智能化，而关键在于智能化”的共识。

尽管并联式混动技术节能，但不利于智能化的进一步发展。在“软件定义汽车”的背景下，选择增程式路线有助于更好地接近新能源汽车智能化的目标。

此外，国内很多新能源汽车专家看好增程式电动汽车发展，他们认为增程式与纯电动技术路线相比，用燃油发电机代替大量电池，不仅可少配装电池，而且能够增加续驶里程，在降本同时提升了车辆性能。

从另外一个角度来看，增程式电动汽车不仅能给消费者带来真正的实惠，而且还解决了车企在新能源领域的诸多难题。

在中汽协发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》中提到：2022年国内增程式电动汽车销量进一步提升；预计到2025年，增程式车型销量有望突破50万辆。

目前来看，增程式电动车是新能源汽车的最佳形态之一，它并没有影响“未来将会是纯电动汽车的天下”这个发展趋势，增程式电动车只是用一种折中的方式解决了目前纯电动汽车无法彻底解决的难题。可以这样理解，增程或许不是新能源汽车的未来，可此时此刻的它确实可以解决很多燃眉之急。

尽管增程式电动汽车只是过渡产品，最终会被替代，但目前这个时间节点仍然具备自身独有的魅力和优势，车企也在该领域不断创新，给消费者带来更适合的新能源汽车产品，未来是否会是主流已经不那么重要了。

中低端市场或成为新突破口

一直以来，增程式产品都在高端市场竞逐，像理想、问界与岚图三家最早进入这一市场的企业产品价格都在30万元以上，并且这个居高不下的价格还在持续。

有媒体报道称，2022年上新的10余款热销增程式电动汽车，其中8款终端售价已经超过了30万元，当理想推出L9后，增程式车型的售价更是冲到了价格天花板。一时间，增程式产品成为高端市场的宠儿，对于普通消费者来说十分不友好。

为何车企更热衷推高端增程车型？通过综合分析就会发现，车企推出的这些增程产品大多数都集中在中大型SUV领域，或者是更强调性能的车型，并且在智能化和舒适性配置方面更加到位，主要为了提升品牌形象。

比如在理想L9和问界M7上市时，两家车企在对自家产品进行宣传时，分别提出自家产品是“500万以内最好的汽车”以及“50万以内遥遥领先”的产品，这份底气源自两款产品的舒适性与智能化配置。

其实我们都知道，增程式车型的各方面成本相对较低，单凭解决用户续航焦虑一个卖点是不能支撑30万元以上的售价，所以车企只能拿出舒适性和智能化配置来添色加彩了。

但是目前的状况是，高端新能源产品的销量占比在逐渐降低，车企推出的增程式电动汽车想要有增长点必须要进一步打开中低端市场。因此，怎样降本增效，开拓更广阔的中低端市场是增程式产品必须要攻克的市场。

众所周知，增程式技术由于技术简单，BOM成本较同级别插混车型更低，是一种低成本的新能源过渡技术。要想让增程式电动车细分市场起飞，布局中低端尤为重要，毕竟这是大多数车企的主战场，也是消费者最容易接受的消费市场。

从目前来看，2023年已经有不少车企锁定中端增程细分市场，并且推出了包括零跑C11增程、哪吒S增程、深蓝SL03增程在内的多款有竞争力的产品。

换句话说，要想真正取得销量的大规模突破，还是要靠销量占比最高的中端市场，这也是为何长安新能源汽车和零跑汽车推出的增程式车型主打中端消费市场的原因。随着规模的扩大和技术的不断提升，增程式产品的价格必然会进一步降低，冲击中端消费市场也是必然选择。

所以，2023增程式产品能否开启市场化大规模销量提升，主要还是看其能否成功打开中端市场，能否在与使用成本更低的纯电动汽车的竞争中取得更多优势，车企推增程式产品更应该关注这一点。

小结：从当下来看，增程技术不管对车企还是消费者而言都是双赢的方案，或许在电气化时代真正到来之前增程式车型一直都会存在，毕竟只要市场有需求，企业就没有理由拒绝。目前谁能解决更好地解决用户痛点，谁就能更有底气一直走下去。