交广会客厅｜吕梁山深处的“驭龙人”

2月3日22时许，五寨车站内，寒意袭来，凛过钢轨，由于天气寒冷，前一段时间的那场大雪还未完全消融，积雪在脚下嘎吱作响，借着手电传来的微弱的灯光，两名刚出勤机车乘务员深一脚浅一脚地走向机车。

“这几天晚上气温在零下15度以下，一会儿接车的时候，一定要把砂管和走行部检查好。”走在前面的司机杨立军，不断叮嘱着身后的副司机于洋，俩人所在的中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段大同运用车间电车队，担当的线路位于宁岢、岢瓦区段，主要运输忻州吕梁交界处的五寨、岢岚、兴县等地的煤炭。由于经过吕梁山脉，一行山路崎岖，隧道长，弯道多，线路坡度还大。

检查好机车状态是行车安全的基本保障，“每次接车时，对机车的检查一定要细致入微，来不得半点马虎。”杨立军说道。从车钩“三态”到砂箱砂管，轮盘的细小擦伤，闸瓦的磨损状况，都逃不过他的眼睛，走行部检查不到位，就绝对不能开车。从机车设备上消除安全隐患，其余的便是靠驾驶技术的“真本事”了。

“我们这趟到阳坪，快的话早上就能回公寓歇息了。”“长的有些着急”的杨立军今年37岁，却是一名有着十多年驾龄的“老”司机。据他介绍，他们这趟车的主要任务是，开着空车去阳坪站上的煤炭装车点去装煤，然后再把装满煤炭的列车开回五寨，交给正线的乘务员，虽然来回也就一百多公里的样子，但是一节节列车的煤炭装车，着实耗费了他们很多时间，一趟来回，怎么也得七八个小时。

经过机车检查、升弓、试风……杨立军和于洋做好出发前的紧张的检查与测试，确定各项状态良好后，将信息及时反馈给负责列车出站的五寨站值班员。

“37033次列车准备发车。”片刻的等待后，伴随着前方信号机的绿灯亮起，杨立军接到了出发的命令。

“绿灯！出站好了！37033次列车准备开车！”23点多，伴随着汽笛长鸣，杨立军牵引手柄的向前推动，37033次列车行驶的越来越快，直至消失在夜幕中。

作为这条线上钢铁巨龙的“驭龙人”，杨立军熟知每一条弯道，每一个变坡点，每一处牵制转换的地段。更是将每一条隧道，每一处分相，每一段长大坡道铭记心中。活学活用，不断的增强自己的技艺，他也将自己多年的行车经验毫无保留的传授给徒弟。在他眼里，不管天气怎么恶劣，总有一套合适的安全行车预想。

“虽说我们这里拉的不是2万吨，但是操纵难度也不小，主要是坡道大，如果撂闸不得当，很有可能发生途停，停在坡道上等待救援这些影响运输的情况。”“95后”的副司机于洋是刚毕业不久的大学生，慢慢打开了“话匣子”，用自己所学用结合得到的心得，一股脑儿和我们分享了。据他说，由于坡道大，单元万吨列车在这里牵引都需要加挂“补机”，也就是再加挂一个机车头来牵引，和大秦线2万吨列车用的火车头一样多。

“咚咚咚”“咚咚咚”，刚停好车准备装煤的小杨和小于就听到了拍打机车的响声。

“大家过年好！”打开车门，听到了车间吴建国主任熟悉的声音，为了保障春节期间的电煤运输，作为管理人员的他也是在“马不停蹄”的上机车检查指导机车乘务员的作业情况。作为曾经电车队的“老哥”，他对这个队有一种特殊的感情，大年三十就从大同赶到这里，和坚守岗位的职工们一起过年。

电车是我国铁路开始电气化改造时，对电力机车的叫法。上世纪 90 年代，除了大秦线，山西北部电力机车很少。因为吕梁山这一区域的煤源很重要，线路很早就实现了电气化，我们也把为数不多的电力机车集中起来，成立了一个乘务车队，取名为“电车队”。作为电车队成立时的副队长，吴建国可以说是最有发言权的，他笑着说道：“最开始电车队其实就是负责宁岢线的电煤运输，后来为加快革命老区兴县等地的煤炭外运，助力当地脱贫，岢瓦线等铁路应运而生，我们的运输任务也就更艰巨了。”

伴随着隆隆的轰鸣声，一晚上他们都在不足4平米见方的司机室里，杨立军他们在紧张地工作着。当太阳再次升起的时候，他们正驾驶着载满电煤的列车风驰电掣，心里满是踏实。虽然没有疾驰在大秦铁路的正线上，但能将源源不断的“黑金”输送到大秦铁路上，能为老区的发展作出一份贡献，这些个不眠之夜是值得的。

电车队里像杨立军、于洋这样的司机有100多人，其中一半以上都是“90后”，有很多甚至是“95后”“00后”。他们在这片土地上挥洒青春热血，在五寨至魏家滩沿线上的二十多个装车点来回奔波，如同勤劳的工蚁，把煤从各处集中起来，组合成一列列2万吨大列，经大秦线运往全国各地。

通讯员：郭俊峰、张训之、杜长福