余承东掌舵，2023会成为华为造车的元年吗？

#余承东回应华为车BU人事调整#半个月以来在网络上不断发酵的华为智能汽车解决方案BU，COO（首席运营官）王军已经被停职而余承东将独掌车BU的消息，看来是石锤了。

今天华为常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东回应“（此次）是正常的人事调整变动，（华为在车业务）方向上没有变化。”有声音认为人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关，对于华为汽车战略调整的诸多猜测，余承东称之为“网上瞎炒作。

在王军被停职之前，华为车BU已经历多次人事变动。去年，华为智能驾驶总裁苏箐、BU智能车控产品部总经理蔡建永、智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦几人先后离职，在网络上掀起了轩然大波。

有专业人士认为，这次华为汽车的人事变动，可能与任正非老爷子在2020年10月26日签署的《关于智能汽车部件业务管理的决议》即将到期有着密不可分的联系。决议声明绝不造车。而这份决议今年10月也就到期了。放开束缚后，摆在华为面前的选择仅有两个：继续帮助车企造好车；或是亲自下场造车。

说华为不造车，很多网友是不信的，曾几何时，华为手机不也是这样过来的吗，当时华为为造不造手机内部分歧很大，惹的任正非老爷子大发雷霆，说谁再提做手机就调离岗位，可是现在的若不是老美的持续打压华为还可以继续保持着世界第一呢。

华为车BU每年投入上百亿元，人力资源投入7000多人，高峰时万人有余，但是华为车BU是华为唯一不盈利而且投入极大的部门，华为车BU需要盈利才能持续的投入，余承东说到2025年华为车BU必须要盈利，要有给自己输血的能力。

华为的研发投入是需要庞大利润来支撑的，在美国持续的打压下华为个人终端消费者业务面临的不确定性持续的增加，该业务的营收预期跌落至谷底。因此，华为当前急需更多的现金流来支撑它未来的可持续性发展与极大的研发投入，确保各部门业务存活下去，今天王军的停职，由余承东接管，或是希望车BU带来更好的盈利前景。

当然对于华为造不造车市场前景是有一定风险的，华为有自己自研的电机，车机、智能座舱、智能辅助驾驶、域控制器等，这些都是其他车企不具备的优势，但是华为并没有整车制造经验，特别是对标特斯拉和比亚迪，更没有全产业链和成本的优势。如果华为亲自下场造车，各方面的成本投入将是很大的开支，而且造车的财政投入将是长期性的，盈利预期也将大大拉长，华为当前的状况，是让造车业务是要尽快赚钱，拉近盈利预期的目标，尽快的回本。

经过2022的动荡，2023更是多

事之秋，华为内部留给智能汽车业务的时间也并不多了。去年8月，任正非老爷子就重提了“过冬”的理念，认为华为当下要以现金流和真实利润为中心，不再仅以销售收入为目标。此前余承东接受采访曾对外说，车BU短期内不考虑盈利，但面对不断“烧钱”的现实，不盈利就是死亡。

大家都知道华为帮助车企造车的三条路线。一条是作为零部件供应商，另一条就是王军主导的HI 模式，负责给其他车企提供高阶智驾的ADS。代表是极狐 和阿维塔，再就是余承东亲手主导的鸿蒙座舱+华为智选模式，比如问界 M5 和问界 M7 。经过2022年的动荡，一和二两种模式发展的都不怎么好，可以用惨淡来形容，极狐的销量大大的低于预期，阿维塔更是个位数的销量，但是由余承东所主导的智选车模式市场表现让人眼前一亮。问界M5成为市场月销售最快过万的品牌，因此，网传HI模式极狐和阿维塔将转投华为智选模式，余承东更是说未来将有更多的车型加入到智选模式，华为门店的展车也将大大增加，这有可能会扭转HI模式的颓势，两个产品线如果能够更紧的贴合，那么实现盈利的预期就大大增加。

现今在国家在逐步淘汰燃油车的政策下，新能源市场空间被大大的拓宽了，每年的市场增量被几何形式的放大，这样新能源汽车市场就像一块肥肉，对新老车企的诱惑力就无限的增加了，当然这符合华为现今为开发新业务谋求利润增长的迫切需求，在美国一次又一次收紧套在华为脖颈上的绳索的当下，华为的确是非常需要开发一个属于自己不被美国干扰的，能大量盈利的增量业务，来弥补个人电子消费者版块的损失。所以，华为帮助车企造车的模式很难达成做什么都要争做第一的，华为想要的高度。尤其是现在华为其他的两种模式不能有效展开的情况下，想要进入一线阵营，亲自造车还是很有必要的。

特别是在不久前，美国又一次加大了对华为的制裁，让华为的个人电子消费业务更是雪上加霜，如果华为全力投入造车，将其上升到核心战略高度，并在余承东的坚定铁血的领导下，以华为在国内外的品牌效应与技术积累，在不久的将来是不是可以再造就一个华为呢？对此大家有什么看法，欢迎大家留言探讨。