我国最好的印度洋出海口竟然在这里，清朝时期就有福建人在此经商

1826年，第一次英缅战争以英国人的胜利而宣告结束。当英国人在仰光登陆时，发现码头上停泊的都是中国帆船，附近的商铺大部分也是中国人在经营，于是，英国军人在军事地图上把仰光港标注为“CHINA WHART”（中国码头）。

早在清代，许多中国人来到缅甸开采红宝石矿和翡翠矿，开采出来的宝石大部分都是利用伊洛瓦底江走水路运到中国加工和销售。

英缅战争爆发以后，大批福建商人嗅到了巨大商机，他们来到缅甸，通过伊洛瓦底江运输粮食、木材等物资卖给英国人，赚了不少的钱，伊洛瓦底江全线的航运通道也由此开启。

1989年，云南省政府代表团访问缅甸期间，就中缅联合利用伊洛瓦底江航运问题进行了专门考察。1997年1月，缅甸联邦交通部长与中国交通部长商定尽快签署《中缅伊洛瓦底江陆水联运协定》。

同年7月，云南省代表团与缅甸政府代表团共同签署了《关于开通中缅陆水联运大通道会谈纪要》，一条中国昆明一瑞丽一缅甸八莫港一仰光港的运输大通道蓝图初步成型。

我问过许多朋友，他们都说不知道这条通道。其实，云南省和缅甸各邦一直在推进这条通道的建设，称之为“中缅伊洛瓦底江陆水联运大通道”。

伊洛瓦底江为缅甸第一大河，源头分为东西两支。东部源头是恩梅开江，发源于中国西藏察隅县境内的伯舒拉山南麓，中国境内叫做独龙江；西部源头的迈立开江发源于缅甸北部山区。

伊洛瓦底江从南向北纵贯缅甸中部，全长约2288公里。流域总面积超过42万平方公里。伊洛瓦底江年均径流量约4860亿立方米，从北部的八莫港到南部的仰光港，伊洛瓦底江全年都可以通航。可以说没有伊洛瓦底江就没有缅甸，伊洛瓦底江是缅甸的母亲河。

近年来，中缅伊洛瓦底江陆水联运大通道在稳步推进中，中国方面大理到瑞丽的铁路即将通车，并规划建设瑞丽到八莫港的铁路，确保陆路交通的通畅运行。

艰巨的任务还是在缅甸方面，2015年，缅甸联邦共和国电力部宣布， 在缅甸境内规划的20座水电站中，若干座将在伊洛瓦底江流域动工兴建，确保伊洛瓦底江能够航行2000吨以上的船舶，要求世界银行国际开发协会提供1亿美元建设贷款。

看了这条消息不知道你会作何感想。2009年12月，由缅甸电力部、中国电力投资集团和缅甸亚洲世界公司组成的合资公司投资36亿元人民币建设的缅甸密松水电站 （密松的缅甸语意思为河流交叉口）正式开工建设。

密松水电站是缅甸伊洛瓦底江干流上游重要的水电站，是全世界第15大水电站，总装机容量600万千瓦，平均每年可为缅甸提供308亿度电力资源。在满足缅甸国内电力需求后，无法消化的电力还将输送到印度。

如果密松水电站建成，伊洛瓦底江将实现全河段2000吨级船舶通行，年通行能力超过18亿吨。2011年9月30日，缅甸总统吴登盛突然单方面宣布在他的任期内搁置密松水电站建设，至今毫无音讯，中国电力投资集团的巨额前期投资也打了水漂。

转眼11年过去了，英国人标注的“中国码头”以及中缅伊洛瓦底江陆水联运大通道终点的仰光港仿佛已经被中国和缅甸人所遗忘。中国的高速铁路已经修到了瑞丽，但是，缅甸人的伊洛瓦底江还停留在1826年的殖民时代。

有了密松水电站停建的教训，我们应该尽快拿出办法，如何化解中缅伊洛瓦底江陆水联运大通道建设中的矛盾成为当务之急，毕竟被人遗忘的缅甸仰光港是我国通往印度洋的最佳出海口，没有之一。