2023年汽车市场的中悲、大悲、超大悲

2023年的汽车行业只有三种状态，中悲，大悲，超大悲。

新能源是中悲市场。

随着补贴彻底退出，原材料大幅上涨，新能源车终于进入了淘汰赛。

2023年新能源车的销量将进入第一个平台期，全年也就600万的销量，比亚迪会占到150，也就是25%的份额；特斯拉继续占据中高端市场，23年特斯拉将迎来3的大改款，Y也会随之改，特斯拉将向60万销量冲刺，也就是特斯拉将要占到近12%的市场。

剩下400万可不都是新势力的，自主品牌将成为这里面重要的参与者，五菱、吉利、长安、长城、埃安还有其他自主品牌，包括北汽、江淮等二线自主新能源会抢走200万左右的销量。

最后是新势力、合资、豪华来争最后的200万销量。这里问界要拿走起码30万销量，然后是理想25万，蔚来20万，小鹏预计25；然后是领跑哪吒等二线以及看不见的新势力瓜分60万，剩下的40万是合资、豪华。

等于23年的新能源市场将彻底逆转，合资+豪华的市占率将被压制在8%以下。

这是他们长期以来轻视与傲慢的结果。

然后是豪华车的大悲市场。

豪华车在22年就一路下滑，到23年会更惨。

在此前BBA大多采取放弃销量保利润的做法，就是少做低端车，将精力放在重塑豪华的上面。过去两年这个战略很成功，但是23年就彻底变了。

22年新能源在30-40万价位卷得要死。23年会把战火烧到40-50万，也就是豪华车的家门口，彻底和豪华车抢客户。

这个市场以前就是56E Q5、X3、GLC，属于德系豪华的良性竞争。

现在来了一群狼，彻底要把这个市场撕碎再重构。

另外从需求端来说，这个级别市场以增换购为主，增换购的客户本身就是BBA车主，他们相对品牌，更追求新鲜体验。

当然还有一个重要原因，原来20多万向上置换的链条被这三年打断了。这个才要命，本来BBA洗了很多年的脑，如果不出意外，每年会有一批20多万B级，SUV车主置换到豪华体系。

结果大疫三年彻底打断了向上的链条，导致这些人要么车龄到了，换个国产新能源，消费降级体验升级也还算不错。要么就再坚持一下，老车又不是不能开。

实际上BBA和新造车争夺的就是原来的一批存量用户。

这些人也面临像20多万车主同样的选择，升级就要奔着顶级豪华 ，虽然他们勉强有支付能力，但似乎没这个必要。再买个同款的忠诚度又没有那么高，他们最终还是会被大屏、沙发、冰箱的体验科技所抢走。

最后，当然是属于合资的超大悲了。

我先问个问题，比亚迪在22年的崛起，抢了谁的市场？

其实比亚迪动的就是合资的市场，现在卡罗拉、雷凌被干到8-9万，混动10万多，这放两年前是不敢想的。

包括一汽大众、上海大众，东风日产、东风本田在内，22年全没完成任务，他们23年只会更难。

这些合资车企以前躺赚，现在只会躺平。

因为他们拿不出可以竞争的技术，22年还能靠降价求生，23年等更多消费者看透他们的虚弱之后，迎接他们的就是新车、二手车的全面崩盘。

2023年汽车市场将迎来了场巨变，不仅仅是市场格局，也包括消费者认知，消费者需求，相对于以前，将是一场彻底的颠覆。

中悲、大悲、超大悲，只是一个比喻，既代表着23年市场将进入绝望，也孕育着24-25汽车市场在绝境中的重生。

大疫三年，23年我们将进入到一个全面的修复期，人们一边要顶住自己成为健康第一责任人的压力，走出家门赚钱养家，一边仍渴望时间倒转，世界回到高增长的黄金时代。

所以这个时期的消费一定是替代的逻辑，用平价替代昂贵，用科技替代设计，用体验替代品牌，在这个趋势之下，凭借性价比、高科技、服务好、体验棒的国产品牌必然走到台前，来迎合这一股汽车消费降级的需求，与消费体验升级的时代主张。

2023，我们向悲而行，我们绝境逢生。