广汽埃安的车身秘诀及连接工艺简析

随着新能源汽车产业的发展，越来越多的新能源品牌、车型涌入市场，广汽埃安，就是其中比较成功的车型，4月销量过万，1-4月销量累积达55086辆，她成功的秘诀，又是什么呢？

广汽埃安，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，基于广汽第二代纯电动专属平台GEP打造，这也是该车型销量的保证。

GEP2.0全铝纯电专属平台，摆脱“油改电”的技术桎梏，打造出极致性能的纯电动车，据说GEP2.0全铝纯电专属平台耗资超过30亿元，所谓的“寸土寸金”已经不足以形容这个天价了。

该平台采用了媲美豪车的高性能铝合金底盘，底盘前后配重比达到最优黄金比50:50，同时车体零件大量采用多种铝合金成型技术，新车较传统车减重超过70kg，减重幅度高达24%，最大限度保证车身强度和安全性的前提下，实现整车轻量化。

这也让新车的加速、操控、续航等性能获得了空前的提升：一方面，保证过弯稳，能够有效减少车身侧倾，后轮提升操控；另一方面，保证过坎稳，能有效过滤路面震动，乘坐舒适度大幅提升。

而且，铝合金材料的防腐蚀性更好，使用寿命更长。用料奢华，同时兼顾操控性能与车辆被动安全。

以埃安LX为例，其前保险杠,使用了厚度达2.89mm的7系铝合金打造，要知道，7系铝合金多用于航天航空，因此，也被称为“航空铝”，虽然性能出色，但是造价同样高昂。

此外，包括后保险杠、框式副车架、车轮架、前后悬架、纵梁和车身连接处等底盘关键部位,均大面积使用铝合金，全铝五连杆后悬架，同样是豪华品牌高端车型才会采用的配置，超敏轻量化铝合金底盘悬架，大大提升了车辆的操控性能。

埃安家族新成员“下一代智能车”埃安V，同样采用了全铝合金底盘，更低的重心设计以及赛车所采用的50:50前后重量配比，充分发挥动力布局和轻量化优势，让埃安V在高速过弯时，侧向支撑到位；在低速通过坑洼颠簸时，完美过滤多余震动，提升乘坐舒适性，为驾乘人员带来百万级豪车的驾乘“高级感”。

而在车辆被动安全上，埃安应用了大量高强度钢和热成型钢，并采用广汽多年研发而来的吸能技术，实现稳定的冲击承载能力，机舱结构可吸能超60%碰撞能，在“亦刚亦柔”的双重保护下，为车内乘员带来更好的安全防护。

同时，埃安V整体车身的80.3%均采用高防腐材料，并应用了先进的锆系电泳技术，锈蚀等级在业界遥遥领先。

此外，埃安V还采用了与飞机制作相同的 9 种连接工艺，包括：SPR自穿铆接、FDS流钻螺钉、铝点焊、结构胶、MIG熔化极氩弧焊、二氧化碳保护焊等，飞机质量有多好，埃安就有多好，也是其宣传的一大特点。

为什么会应用如此多的连接工艺呢？

在新能源汽车生产中，车身对铝和碳纤维轻量化材料应用较多，有效降低车身重量，提高车身燃油经济性，而常规焊接方法，用在轻量化材料的焊接时，焊接变形大，焊缝性能差。

因此，更多的连接工艺在车身应用，使得合理的位置选择合适的工艺。

在埃安二期扩建的项目中，瑞松科技钉铆接工艺克服SPR缺点，可连接高强度，镀锌板，铝，塑料等多种材料，在FDS热熔钻技术，可实现不同材料和厚度的连接，为新能源白车身的生产制造提供了技术保障。

接下来，我们一起看下GEP2.0全铝纯电专属平台的结构及连接细节，整体看结构规整，夯实大气，通过型材框架与铸件结合构成整体框架结构。

前纵梁与铸件通过螺栓实现连接，铸件上部结构，通常选用SPR实现连接，与门槛梁通常采用FDS及螺栓连接的方式，此种连接形式以广泛应用在各个车型。

副车架上板与前纵梁的连接，受空间影响通过FDS实现连接，防撞梁与纵梁则通过单侧 4个螺栓实现连接，保证维修方便性。

螺丝君经验总结：

近年自主品牌的进步是巨大的，看着埃安连续几个月的销量过万，相信这是对于高性价比，高质量的产品的肯定。

而在对未来电动化、智能化和网联化的技术储备上，埃安也是一款值得期待的产品，让我们拭目以待，她后续的发展。

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