「轨道交通2」丽金线(房山线北延二期)

原文发布2022年4月15日，微信公众号“秋风扫落叶个人号”

上文结尾提到了丰台区未来三大产业集群之一的丽泽商务区。丽泽商务区地处丰台区西南二环与西南三环之间，目前也是三环路内唯一的成片待开发区，其在《丰台分区规划（2017-2035年）》中的定位颇高，市级层面也给予“第二金融街”的发展定位，综合前景远高于当下初具规模的丰台科技园区。丽泽瞄准了2025年初步成型、2030年基本建成、2035年成为北京全新金融商务中心的发展目标。

丽泽核心区效果图（左下为丽泽soho）

丽泽商务区矗立于北京西站、北京南站与丰台火车站三座铁路枢纽中心，通过11号线连通北京西站、11和14号线直达北京南站、16号线往返丰台火车站。大兴机场线即将自草桥延长至丽泽商务区并设置大兴机场丽泽城市航站楼，近期雄安R1线也将与大兴机场线贯通运行，实现丽泽商务区-大兴国际机场-雄安新区轨道直达，说是交通配套层面的顶配商务区并不为过。以上提到的11、14、16、大兴机场线对丽泽各个方向的出行提供了坚实保障，唯独对东北方向的首都核心区缺乏联系，基于这个需求丽金线应运而生。

大兴机场丽泽城市航站楼外部效果图

本文将重点就以下内容展开：

1、 丽金线的具体走向和设站换乘

2、 是否存在备选方案

3、 如何确定丽金线就是房山线北延二期

4、 初步估计的通车时间

1、丽金线的具体走向和设站换乘

丽金线规划始于2019年，初始设想是丽泽商务区一站直达金融街核心区，以此推动实现第二金融街的发展目标，线路采用独立运行模式。虽然地铁设站过于密集会降低乘客出行效率并增加建设成本，但中途一站不停难免有矫枉过正的嫌疑。直达方案放弃线路换乘和沿途覆盖，这条线的客流预期显然是比较悲观的。

果然一站直达没有站稳脚跟。随着规划设计的持续深入，丽金线的设计方案也逐渐向成熟稳定的方向靠近。今年年初北京市规划和自然资源委员会发布了《北京市轨道交通线网规划（2020-2035年）》，在其中已经披露了丽金线的具体走向。该线路自房山线现有东管头南站起，沿北京西站南路、三路居南路、广安门车站西街、手帕口街、白云路、三里河东路、月坛南街、广伯宁街、辟才胡同、灵境胡同至终点灵境胡同站。

线网规划图中可以找到丽金线的具体走向

设站方面虽然官方暂未有具体信息公开，但我们可以根据线路定位、既有线车站位置、周边需求和可行性方面做大致预估。丽金线自东管头南站起，沿北京西站南路至丽泽路设东管头站，转向三路居南路至丽泽北区设丽泽商务区站，进入西城区后于广外南部设车站西街站，继续北上于两广路沿线设手帕口站，随后北上至复兴门外大街设木樨地站，转向东北至西二环月坛南桥设月坛站，继续向东至广伯宁街与太平桥大街交口设太平桥站覆盖金融街核心区，最后东行至西单北大街设灵境胡同站。

换乘问题是丽金线的一大重点。东管头站可与14号线换乘，丽泽商务区站可与11、14、16、大兴机场线实现五线换乘，这也是北京首个五线交错的超大型地铁站。不过因丽金线需要在东管头设站（覆盖丽泽西区），受转弯半径限制丽泽商务站只能布置于北区，与规划11号线距离较近，但与布置于丽泽路上的14、16、大兴机场线相对较远。所以如需换乘14和16号线，东管头南站和东管头站会是更好的选择。

车站西街是照顾广外居民的非换乘站。手帕口站与7号线达官营站相距600米，距离广安门内站更是超过1公里，所以丽金线与7号线难逃交而不换的命运。

丽金线手帕口站与7号线车站完全没有交集

木樨地的换乘依然尴尬。该站距离1号线车站500米，距离16号线车站更有800米以上，想做到换乘是没有希望了。从这个角度来看丽金线木樨地站可以改名工会大楼站。

1号线、16号线、丽金线木樨地站的换乘窘境

月坛站覆盖金融街外围区域，车站紧邻地铁2号线，但2号线在复兴门至阜成门之间并未设置车站，作为地下线路也无法进行加站改造。可怜的丽金线在月坛南桥再次与2号线擦肩而过。

2号线没有月坛站，19号线太平桥站也不近

太平桥站覆盖金融街核心区，该站距离19号线车站约300米，属于可以换乘的极限距离。灵境胡同站与4号线可以实现相对便捷的换乘，这也是丽金线在西城区内唯一可靠的换乘。

2、是否存在备选方案

丽金线深入北京核心区域，仅收获了东管头、丽泽商务区、太平桥、灵境胡同四座换乘站，与1号线、2号线、7号线无缘一见。即便直通丽泽商务区和金融街，也难掩它的换乘缺陷。有没有其它可以选择的二号方案呢？新闻显示目前该线仍处于设计阶段，上图很可能只是丽金线的推荐走向，我们不妨猜测一下该线路可行的备选方案。

丽金线顾名思义即为丽泽商务区-金融街地区直连线，所以无论怎么改方案，丽泽商务区站和太平桥站必须是雷打不动。基于这个前提大致可以猜测出一个备选方案（以下简称东线）：线路出丽泽商务站后先向东，进入西二环后转向北，于南菜园街设置南菜园站，而后沿南线阁街北上至两广路沿线设广安门站。然后沿北线阁街、西便门大街至长安街沿线设南礼士路站。随后沿南礼士路北上转向广伯宁街至太平桥站沿推荐线路至灵境胡同站。

为什么没有考虑在西便门桥转向沿西二环至复兴门站，作者猜测从可行性上十分困难，西二环、2号线、丽金线并行的难度太大，况且复兴门桥区下已经有2号线车站结构，很难再放下一个丽金线复兴门站。对于这种方案作者的态度是留一丝念想还好，只是不能有多少期待。

丽金线推荐方案和备选方案示意图

东线可与1号线南礼士路站便捷换乘，距离复兴门也不算太远，或许可以通过长通道与2号线实现换乘。7号线问题仍然无解，这里就不得不吐槽该线的规划短视。在设计阶段7号线曾有广安门和牛街两座车站，分别位于广安门桥和牛街路口。后来因工程超过预算将两站合并，成为了现在的广安门内站。通常来说为避免下穿建筑，地铁线路主要沿道路铺设，而广安门内站却不在任何一个主要路口，这就意味着该站注定不能与南北方向的线路换乘，19号线牛街站已然成为遗憾，丽金线广安门站如果建成，7号线只会显得更加坐立不安。除非7号线西段下决心停运个三五年进行改造，否则这个悲剧无可避免。此外受转弯半径限制东线方案不能设置月坛站，丽金线对金融街的覆盖有所削弱。

总体来说东线牺牲月坛站争取了部分换乘便利，广内与广外地区的人口差距也没有多大，不失为一个可取的方案。

7号线的规划失误导致其与19号线、丽金线备选方案全部无法换乘

3、如何确定丽金线就是房山线北延二期

关于这个问题最直接的证据就是去年年底发布的《北京轨道交通第三期建设规划（2022-2027年》，其中有如下明确表述：

《北京市轨道交通第三期建设规划》包含10个建设项目，具体为：7号线三期、11号线二期、14号线三期（西延）、15号线二期、17号线二期（支线）、19号线二期、20号线一期、25号线三期（丽金线）、M101线一期、S6线（新城联络线）。

25号线是房山线和燕房线在轨道线网规划中的数字编号，既然文中明确提到丽金线就是25号线三期，这说明丽金线和房山线就是一家人。有朋友可能会怀疑：不对啊，燕房线和房山线都叫25号线却没有直通运营，凭什么同样是25号线的丽金线就会与房山线贯通呢？这就要再次提到上篇文章的重点车辆段问题。

丽金线全线位于中心城区，如果独立运营只能在寸土寸金的中心城区找一大片空地放车辆段，浪费都是小事，最大的问题在于北京三环里可能就没这么大的空地，反而还会人为制造房山线与丽金线的换乘，这种事是划不来的。以上观点有新闻可以佐证（2021年4月）：

丰台区政府网站《2021年区折子项目进展情况表》：丽金线已纳入轨道线网三期规划项目储备库，线路方案中丰台区丽泽商务区段已纳入丽泽商务区优化提升方案，线路基本稳定，同时丽泽城市航站楼一体化方案已将丽金线站体结构予以预留。由京投公司组织设计单位对丽金线开展西城区线路等局部路由深化比选，深化研究车辆基地的出入段线对丰台区生活垃圾循环经济园的影响。

该新闻的前半部分表明丽金线丰台区内（即丽泽段）的走向已经确定，西城区内的走向还有讨论空间，这也是上文猜测备选方案的前提。后半部分在无意间透露了丽金线车辆段的计划选址：丰台区生活垃圾循环经济园附近。这个垃圾场就位于五环路内侧，房山线南侧，这也是房山线乘客在大葆台至稻田区间经常闻到一股臭味的万恶之源。既然丽金线车辆段都选址房山线南侧了，这相当于明确表示丽金线和房山线就是直通运营的一条线，如同房山线与房山线北延一般。

丽金线车辆段计划选址北天堂村

借这个机会额外说明，北京地铁规划和建设具有非常强的计划性和可预测性，比如在2021年底官方已经明确公布了三期建设项目，这个计划于2022-2027年间开工的地铁线路名单，也就是轨道交通今后十年的发展方向。

4、 预计通车时间

丽金线已经纳入《北京轨道交通第三期建设规划（2022-2027年》项目库，按照市区地下线五年左右的施工周期，这条线的通车时间大致会落在2027-2032年这个区间。更加具体的话，以上10条线路中优先级最高的一定是M101线（即北京城市副中心1号线），判断主要源于北京市对于副中心开发建设的重视，也有无数的新闻可以佐证：

2月21日，北京城市副中心举行2022年投资暨重大工程专题发布会。副中心党工委副书记、管委会副主任、副中心工程办主任王承军介绍，目前副中心工程办正会同市重大项目办、市发改委、规自委、住建委等部门和建设单位，组建工作专班加紧推进各项前期工作，确保在2022年三季度实现M101线全面开工建设。

新城联络线比较特殊，后面会有专门的文章来讲。其他线路里11号线西段（新首钢-莲石路-北京西站-丽泽商务区-北京南站）也要比丽金线重要性更高，不过同样有个别区段的设计方案没有最终敲定，暂时无法启动下一步程序。其余线路大多是对线网缺陷的补足，方案比较稳定但重要性稍差。综合以上作者猜测丽金线的开工时间在三期线路中排位居中，通车时间预估在2029-2030年前后。后续作者会重点关注丽金线的确定方案和环评公示等新闻信息，及时向大家传递项目最新进展。最后附上一张丽泽商务区轨道交通布局图（仅画出经过该站的五条线路）。

三大火车站、五轨交汇、丽泽城市航站楼

本文以丽泽和丽金线为主轴，笔墨侧重丰台区和西城区，重点描绘地铁房山线的未来图景。下篇文章回归久违的家乡，走进房山的腹地，理一理燕房线的背后故事、数一数燕房线的功过是非。本文结束，谢谢大家！