文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 近几年以来，国内各类汽车运动逐渐升温，许多车迷参与赛事的热情也愈发高涨。这也就引出了一个“疑问”？中国什么时候能拥有自主品牌的性能车。

2018年10月，领克03在日本富士赛道正式上市，并发布领克汽车运动计划，宣布打造03 TCR赛车征战2019年WTCR房车世界杯 。2019年8月，领克03+正式上市，该车堪称是真正意义上，中国品牌第一款性能车。

三年的时间匆匆而过，新一代领克03家族即将上市，我们也于近日对全新领克03+进行了试驾体验。

试驾体验

新一代领克03家族的动力全面升级

此前，我们曾对新车的静态做过详解，所以今天我们从动态体验聊起。首先是动力方面，新一代领克03家族的动力进行了全面升级。

03+所配备的Drive-E系列动力总成由T5升级为T5 Evo

新一代领克03：Drive-E系列动力总成由T4 +7DCT全系升级到2.0TD T5+7DCT Evo，最大功率从140千瓦提升到187千瓦，，最大扭矩由300牛·米 提升到350牛·米，“零百”加速从7.4秒变为6.9秒。

03+：Drive-E系列动力总成由T5升级为T5 Evo，最大功率从187千瓦提升到195千瓦，最大扭矩由350牛·米 提升到380牛·米，0-100公里/小时加速时间从5.9秒提升为5.7秒。

03+和03+Cyan定制版：博格华纳第五代智能运动四驱系统升级为“第六代博格华纳四驱系统”；

新增领克03EM-F车型，动力组合为：DHE15混动专用发动机+3DHT Pro，集成于3挡DHT Pro变速器中的P1电机最大功率为60千瓦，最大扭矩为180牛·米，主要负责发电，启动/停止发动机，并调节发动机工况保持在高效区间。P2电机最大功率为100千瓦，最大扭矩为320牛·米。

动力储备充足，加速体验畅快

从实际驾驶体验来看，新一代领克03+在老款车型的基础上有明显进步，动力的提升带来了更加畅快的加速体验。起步轻快，动力响应灵敏，中后段动力储备充足，即便是车速上升至120公里/小时之后，再踩下油门踏板，车辆依旧能给与驾驶者十分积极的回应。日常城市内道路驾驶，油门踏板的开度基本只能用到三分之一以内。

新车提供多种驾驶模式可选

车辆提供舒适、运动、赛道以及个性化等多种驾驶模式选择，拨动拨杆即可快速完成模式切换，同时仪表盘和中控屏上也会有相对应的信息显示。根据老车主们的“反馈”，l 新一代领克03+增加了“一键弹射“模式，新增两个“一键“按钮分别为：一键切换赛道模式和一键开启声浪。

新车增加了“一键赛道”模式按钮

切换至赛道模式后，仪表上会显示赛道元素，发动机的转速会保持在高位，排气声浪也愈发“轰鸣”，整车的战斗“状态”几乎拉满。在这个模式下，车辆整体响应更加敏捷，周围的其它车辆仿佛开启了“慢动作”，驾驶体验十分爽快。当然，最适合这个驾驶模式的还得是专业赛道。

四驱系统也进行了升级

博格华纳第五代智能运动四驱系统升级为“第六代博格华纳四驱系统”，其集成度更高、扭矩精度更进一步、旋转惯量更小、响应更快，可智能实现（50：50）黄金扭矩分配。在行驶中，驾驶员可以通过仪表来观察前后轴扭矩分配状态。至于这套四驱系统极限状态下表现如何，还需等待日后赛道试驾中再下结论。

变速箱表现中规中矩

整车的底盘表现沉稳扎实，快速过弯时，悬架能够给车辆提供足够的支撑性，面对细小的颠簸和起伏，充满韧劲儿的悬架系统也能保证车内乘员的舒适性。由于采用了运动型轮胎，所以整车的路噪稍显明显，不过这一点可以通过选配轮胎来解决。排气阀门能够控制排气系统的声浪“发挥”，这也给了用户更多自主选择的空间。

转向手感与老款车型相比差别不大，回馈力度较沉稳，指向精准细腻。8AT变速箱的表现也没有更多“精彩”之处，中规中矩，也能承受高扭矩输出。不过，在激烈驾驶时，其所能带来的畅快感还是略差一点，当然，这并非最后结论，有机会还是到赛道上体验之后才能给出评价。

静态回顾

全新的设计更加富有个性

空气动力学套件十分“惹火”

新车的外观内饰部分也有较大的改动。首先是外观方面，新车前脸部分相比现款车型变化明显，不仅使用了撞风面积更大的下格栅，还增加了梯形轮廓进行点缀，有效提升了车头辨识度。细节方面，分体式头灯样式得以保留，远近光灯组完全融入前保险杠，增加了神秘感。

新车标配马牌MC6轮胎和轻量化轮辋

牛角造型后视镜壳

此外，新款领克03+还会配备更加激进且带有纵置扰流板的前铲、造型更加运动的轮辋，同时后视镜也将升级为性能车常见的“牛角”式后视镜壳。

尾灯组的时尚感更为突出

新款领克03车身线条与现款在售车型较为接近，尾部采用了“能量矩阵”的灯组样式，其可点亮部分有所延长，接近于贯穿式风格，内部点阵式设计增加了视觉宽度。

“合法”的大尺寸扰流板

排气为双边四出布局，气场十足

领克03+在车尾的设计上则更加激进，除了在后备厢上配备有尺寸更大的尾翼之外，还换装了两边共四出的排气，黑色的尾喉与后包围融为一体，让尾部视觉效果更加战斗。“合法”的扰流板加上扩散器装饰，让整个车尾十分引人注目。

车机系统全面升级

内饰换装大尺寸中控屏

液晶仪表支持多种主题风格

新车全系标配12.8英寸中控大屏和12.3英寸液晶仪表、高通骁龙8155座舱芯片、拥有三指滑屏功能、AR-HUD等科技配置。03+内饰采用了大面积翻毛皮材质点缀，以提升性能感，这也是其与普通版车型内装方面最大的区别。

车机系统搭载高通骁龙8155芯片

语音控制等功能使用体验出色

中控大屏幕显示细腻，支持各项车联网功能，包括语音控制、在线影音娱乐等等。从实际体验来看，语音控制响应迅速，识别精准；各项操作也很流畅，整体表现比老款车型有明显进步。此前老车主们反映的，车辆启动后需要等待车机启动的问题，在新车上也不复存在了。有意思的是，大屏幕的位置可以上下移动，以满足不同驾驶模式和操作习惯的需求。

驾驶辅助系统表现全面

配置方面，新车配备了Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统，包括12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达+4颗高清环视摄像头+1个前视高精摄像头，支持ELKA紧急车道保持辅助、RCW后方碰撞预警、 FCTA前方交叉路口预警、TAA大车主动偏让、EMA紧急转向避让辅助、PEB泊车紧急制动等25项智能驾驶辅助功能。

新车整体比老款车型有明显进步

总的来说，此次推出的新车比老款车型有明显进步，从动力表现、车机系统以及相关的“性能配置”来看，皆是如此，如果能保持售价不变的话，相信领克03+的市场竞争力将进一步提升。

市场环境：

领克03最早于2018年10月在日本东京宣布全球上市

高尔夫GTI

本田思域

作为领克品牌唯一一款三厢轿车产品，领克03最早于2018年10月在日本东京宣布全球上市，后续又陆续推出领克03+、领克03+ Cyan定制版等性能升级车型，不断强化品牌运动形象，现款车型售价区间13.68-25.68万元。在国内市场上，与领克03同样具备运动属性的家用轿车还包括本田思域（11.99-18.79万）、大众高尔夫/高尔夫GTI（12.98-22.98万）等车型，但领克03的可选车型版本范围明显更大。

此外，随着电动化趋势的来临，领克品牌的产品序列也在悄然发生着变化。在成都车展上，搭载Lynk E-Motive智能电混技术的插电式混合动力车型——领克01 EM-P也正式上市；未来，领克09 EM-P等产品也将逐步推出。不过，由于在吉利集团旗下，极氪已经担当了纯电动品牌的角色，所以领克未来推出纯电动车型的可能性不大，但产品矩阵将会以油电混动车型以及插电式混合动力车型实现电气化的转变。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。