路透社：中国三大航空公司购买300架空客飞机后，波音公司表示失望

看到波音表示失望，我们就放心了。

这两年，摔下来的波音可不少，而你们点都不反思不整改，那只有把你撇开，这叫自作自受。

当然，买这么多的空客飞机，并不是单单为了气一气波音，虽然这几年我们赚了不少钱，但这钱也不是大风刮来的，每一笔钱都要花得有意义。

下面，少侠就和大家唠嗑唠嗑，这370亿美元大单背后的考量。

从民航十四五规划来看，我们确实需要这么多的飞机

从民航十四五规划，我们可以看到这么两组数据：

1.到2025年，民用运输机场要从580个增长到770个，新增190个民用机场。

2.改扩建机场新增12个，迁建6个，合计18个，另外还有进行新建这部分机场都是往大了改迁。

200余个机场，带来的飞机需求是巨大的，我们要在多领域全面实现民航强国的梦想，首先就需要天上有足够多的飞机，这是一个基础判断依据。

当前，我们的C919还处于产能爬坡阶段，无法做到大批量供应，所以还得买国外的飞机。

频频摔下的波音，属实不敢用

2018年的狮航坠机事故，导致机上189人遇难。

2019年的埃塞俄比亚空难，导致机上157人遇难。

2019年3月，全球范围内所有的737 MAX飞机都被停飞，进行了为期20个月的安全审查。

2021年4月，获准再次飞行的五个月后，100架737 MAX飞机再次停飞，原因是驾驶舱出现了电气故障，可能会导致关键的飞行功能丧失。

2022年5月，东航MU5735坠机，导致机上132人遇难。

据美国广播公司报道，在737 MAX飞机重新投入使用的第一年里，还发生了几十起飞行途中的事故，飞行员至少六次宣布空中紧急情况。

不是出事了就是在出事路上的波音飞机，实在是让人害怕，谁还敢用？

为C919取得欧洲适航认证投石问路

咱们的C919如果只是在国内飞，那没问题，只需要取得我们自己的适航认证就行，在这一点上是没有限制的。

但是我们要取得民航强国的地位，紧紧是在国内飞，那显然还不够，还得走向国际，向全世界出口，在全世界的天空飞行。

那这就涉及到欧美的适航认证了。

在这里，老美和我们的关系已经将至冰点，对我们各个领域的打压不会停止，所以这个局，还得先从欧洲破。

由于C919在经济性、舒适性、安全性等各方面具有相当的后发优势，是波音737和空客A320的竞争机型，不难想象，欧美势必会在适航证的颁发上设置各种障碍。

而这一次抛出370亿美元大单，就是争取以市场换市场，尽快获得欧盟的EASA。毕竟，空客一直有一颗相当世界商用客机“霸主”的心，之前因为各种原因硬是被波音强压一头，现在百年难遇的机会摆在他眼前，你说他是收还是不收？

美元无限制超发，存在巨大的金融风险，去美元化已经成为世界各国共识

一方面是这次大毛二毛之间干架，让世界各国看出了美元的很多问题。

老美冻结了熊大的海外资产后，各国都纷纷产生担忧，如果自己的国家哪一天和老美交恶，本国的外汇储备，是否也会被老美没收呢？

印度银行行长就曾表示，如果老美把对熊大的制裁，弄到印度身上，那印度金融秩序就会崩溃。

另一方面，随心所欲乱印钱的后果正在显现。

美元无限制的超发，让世界各国手上持有的美元资产都大幅度缩水，且老美自己的经济状况，也让各国看不到他能让美元重新坚挺的希望。为避免以后手上的美元不断打折促销，还不如趁着现在还值钱，赶快去换些实实在在的商品回来。

根据有关数据统计，截止目前全球去美元化的进程实际已经开始，包括德国、法国、俄罗斯、印尼、印度、巴西等在内的54个国家，都在不同程度的减持美元。

未来，世界各国都会逐步完成外汇储备的多元化，不把鸡蛋放一个篮子里。

而我们这一次用美元大肆购买这么多飞机，其实也是去美元化的一步具体操作。反正美元又不能在国内直接流通，不拿去花了还留着贬值吗？

作为老美最忠实小弟的小日.本，截止今年4月下旬，小日.本在13周内净抛售总额达到600亿美元的美债。我们才花出去370亿，还早着呢，还得继续买买买，可使劲花。

#东航国航南航向空客购买292架飞机##国际##为什么人到中年，越来越不舍得花钱#