中国航司为什么购买空客飞机

买别人的大飞机干吗？我们不是有919吗？

看来我们的大飞机又没戏了吧，怎么又买了那么多的别人家的飞机啊？这两天这个话题又上了热搜。很多人又开始不踏实了，难道真的是292亿元打水漂吗？真的会是国产大飞机不能用而去买欧洲的飞机吗？我看这事没那么简单。

7月1日晚间，中国国航、中国东航、南方航空等三家国有航空公司均发布公告称将向空客公司购买A320NEO系列飞机，合计292架，交易金额合计约372.57亿美元。

这个消息一出来，马上网上就有人不怀好意地说到，这是我们的919没戏了，飞不起来了。花那么多钱去买别人的飞机，肯定是有内幕等等的各种杠，各种喷，各种酸。我们要相信大国博弈都是出于自身需要和利益的。

首先，飞机的使用和汽车一样，都是有报废时限的，一般也和汽车一样，一个是使用时间，一个是飞行小时限制的，即便从来没有飞过的飞机，由于自然氧化和疲劳，也是要报废的。举个例子，我们在买汽车的时候，会告诉你，质保期是2年10万公里，也就是说如果是半年你就跑了10万公里，或是0公里，但是到2年了，就都不给质保了，是一个道理。

因此，据中国民航预测，目前中国各航空公司到2024年，大约有8000余架飞机要逐步退役更换，这可不是一个小数目，任何一个国家即便自己能够生产飞机，也不可能全部使用自己的飞机，虽然肯定是要逐步分批的退役更换，但是咱们动脑子想一下，你有再好的胃再大的嘴，也不可能吃了全村的饭吧？

第二，关于我们的大飞机919，从技术层面已经没有任何问题，而且国产化很高，但是为什么没有大批量的生产和使用呢？

世界民航组织对所有民用飞机的商业应用，是有严格标准的，也就是所谓的国际适航标准，没有这个适航证，你是不能进行国际商业飞行和销售的。

这个证件是由航空当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。

目前全世界最核心，公认的适航证是美国FAA适航证，和欧盟的EASA适航证，几乎是垄断的。没有他咱们的大飞机顶多在国内飞。我们也有自己的CAAC适航认证标准，但是在国际上基本上没有什么认同感。

那么为什么他们不给我们这个证呢？这个道理就很简单了。由于我们的航空工业起步晚，一直处于落后摸索阶段，而欧美历经100多年的时间，形成了完备的航空工业体系和标准，从而航空工业的市场也被他们瓜分完了，这种情况下，他们怎么可能再支持你这个有着巨大经济和科技潜力的后生国家，进来和他们争抢本就分好了的蛋糕呐？

这就不得不说当年的苏联和现在的俄罗斯，也是有自己的民航客机产业的，争夺不了国际市场，只有盟友国家才使用，当年我们国内也大多是，安东诺夫系列，伊尔系列，和图波列夫系列，雅科夫列夫系列，国内最著名的就是图-154大型客机，这个年轻人都听不懂了吧，当年苏的航空工业也是非常尖端，甚至研制开发出来了和欧洲的协和号比肩的超音速客机。但是由于苏联的开发思路后期的国力等问题，很多技术没有跟上世界航空业的进步是一个原因，更主要的就是不能融入到世界航空市场，显然是没有后力支撑了，在苏联解体后，更多的是出于需要和政治原因，也不得不大多采购了美国的波音。

我们开发的919客机和这次购买的空客客机，同属于中短程支线客机，也就是全世界使用率最高的机型，当然他们会在适航证上刁难你了。

你在村口卖油条，当然不希望再多一家来和你一起抢生意了。

这次的大量购买欧洲空客，估计也有这个层面的考虑，是否能够彼此松动，先打开欧洲再攻克美洲呢？我觉得有这种可能，上面的人肯定比我聪明，人家都是有研究院的专门人员研讨这些问题的。肯定比我这个大聪明考虑得更深入。放心我们不仅要在国内飞，而且要飞向全世界，两强争霸变成三分天下，这一天并不遥远。

第三，这就是显而易见的问题了，从川建国上台后，就开始与我们搞贸易战，不管是杀敌一千自损八百，还是杀敌八百自损一千，反正是大家都不舒服。老拜上来后，一贯延续这个政策，还变本加厉，口口声声的要脱钩，要如何如何的围堵和压制。那么好吧，先来一个小型脱钩演练一下，看看你们什么感觉，体验一下柠檬有多酸吧。

据老美的路边社报道，波音公司当地时间周五表示，“作为与中国航空有着50年关系的波音公司，因为地缘政治分歧继续制约美国飞机出口，这令人失望”。这家美国飞机制造商补充说，它继续敦促美中两国政府进行富有成效的对话。

这里要着重地说明一下，欧美国家的民主政治，是建立在资本财阀的基础上的，下面还会有这个层面的问题展现。

让波音感到痛，白宫才会痛。波音是美国制造业皇冠上的明珠，是美国军工复合体重要组成部分，它不但关乎美国经济，而且对美国政治有不可估量影响力，历届美国政府都有相当一大批高官来自波音。

国会议员也有不少是拿波音狗粮的，波音叫痛，拜登要怎么帮它解套？白宫已陷入一个悖论当中：中国是波音最大的海外市场，而美国正在全方位对抗中国，美国如果低头向中国示弱，帮波音获得订单。那么，它要如何跟小弟们解释？

台前的总统、总理可以更换，但资本家才是不变的主人，资本主义总得有个资本主义的样子。

第四，正值北欧峰会啊，G7啊刚万事，中国就宣布了这个重大消息，也是有深层考虑的。

首先要了解这个空客的背景，下面的话题就更容易懂了，

空中客车工业公司是一家国际合营公司，于1970年12月18日成立，在法国注册，成员有法国、德国，英国，西班牙，协作成员有荷兰和比利时，基本涵盖了欧洲的主要大国和经济体。老美以宗主国身份自居，不顾欧洲的现状，带领欧洲利用小乌与大俄为敌，想起到同时削弱大俄实力和欧洲一体化的欧元威胁。并不断叫嚣要组团从科技壁垒，经济制裁，军事威慑等方面围堵中国。

这次我们用这个大订单来说明那句真理，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。

这块充满诱惑的大骨头就在欧洲面前，利益的份额有多大，吃相就有多么的贪婪，空客吃得有多开心，波音的心中就有多酸，骂得就有多难听。

总有些喊着要中国人反思，现在最该反思不正是他们自己吗？

第五，基于以上因素，我们要打破目前的局面，必然要采用有效的措施。

俄乌冲突以来，都在考虑结束后的世界格局和新秩序，从金融方面来看，大俄已经捅破了美元霸权的一个窟窿，那么老美更怕的就是欧元的强大，人民币目前来看还没有强劲的力量，那么在欧元区因为俄乌冲突而举步维艰的时刻，这笔大订单，无疑就是对欧元区的雪中送炭。

同时，我们手中的外汇储备必须要适当的释放，也才能更好的刺激我国的国际贸易和国际金融良性循环。

也更有力地向世界表明，我们才是真正的大市场，那个大哥只会割韭菜，我们才是真正的互惠互利合作共赢。跟我们保持良好的关系才可以有利可图。

第六，另一方面，此单能够刺激空客不断加大在中国的投资。根据空客官网介绍，空客民用飞机在中国包括位于各地的合资公司在内共有超过1900名员工。空客不仅在天津有总装线，据媒体报道，就在6月24日，空客中国研发中心还签约落户苏州工业园区。

其实这个大单还是一部分，利润还会留在我们国内的，另外增加订单的同时。必将会加大培养国内人才的速度，而且会扩大天津厂的生产规模，提高生产能力，这将为我们的飞机制造打下非常良好的基础。增加就业，培养人才，扩大生产，这就算是拉动内需的一个好办法。

结合我昨天发布的视频内容，可以看出新的世界格局和世界秩序已经悄然发生不可阻挡的变化，无论是欧还是美，以及世界各国都应该重新审视自己的行为，哪一个更加符合自身的利益？

您觉得我哪里说得还不够全面，请您评论区指教。