理论上可能实现，现实中很难做到

CVT·无级变速器能不能使用30万公里？

这是很多使用装备无级变速器车辆的司机们最为关注的问题，毕竟更换一台变速器总成动辄就要上万元，合资品牌的车辆配件溢价很高，普通代步车也要两到四万元；选择这些车无非是图个省油和省钱，尤其是日系汽车，所以高成本更换变速箱总成就很难接受了。

然而这可能是一个无法避免的问题，因其使用寿命确实很短，而且至今也没有过哪家企业给出了权威的解释。

无级变速器的使用寿命短是因为采用了特殊的换挡结构，AT/DCT等变速器均用齿轮换挡，而CVT用得却是模拟大小齿轮的锥形轮和钢带，以“静摩擦”的方式来传动；摩擦过程中必然存在磨损，所谓“静摩擦”也不例外，车轮和地面也是静摩擦，轮胎就没有磨损了吗？所以CVT的运行方式就决定了其使用寿命的短，只是究竟能到何种程度就不好说了。

有些鼓吹这种变速器和日系汽车的ID说这种变速器能用30万公里。

依据是什么？

截止目前为止，还没有哪家车企或供应商在其公开资料里讲到过“设计使用寿命”，所以这些说法都是其扯淡的说法。

无级变速器里存在磨损的有两个主要零部件，其一是锥形轮，其二是钢带。

钢带的主要供应商全球就两家，其一是博世，其二是舍弗勒。

如果想要找到准确答案的话，那就只有到博世和舍弗勒的公开资料里去找了；然而找了许久也找不到，电话咨询过但也没有获得过答复。如果作为核心的钢带的设计使用寿命真的有三五十万公里的话，为什么不公开呢？要知道有些液力变矩器和湿式双离合器的设计使用寿命也就是二十多万公里，所以只要能达到高标准就没有不公开的理由，反之显然不会高。

博世和舍弗勒都是德国企业，可是德国知名品牌的汽车有使用无级变速器吗？

貌似没有了，早期的奥迪倒是用过；而且使用的还是加强型的钢链，其使用寿命理论上会比钢带更长，可是最终结果还是使用寿命偏短，可奥迪的零部件价格又很高，结果造成了因需要更换变速箱总成而与奥迪经销商和厂商产生的各种冲突。

最终奥迪放弃了这种变速器。

现在的博世只给其他变速器制造企业供应钢带，其中知名度较高的有万里扬和加特可的无级变速器。

万里扬的无极变速器技术是收购的奇瑞，这里就不讨论它了，这个品牌的粉丝是不容许别人指出其问题所在的。

那就来讲一讲加特可吧，这是日产尼桑旗下的变速器公司。

去年的日产英菲尼迪被点名，原因正是无级变速器频频出现问题，钢带和锥轮的磨损比较夸张，使用寿命过短且更换成本太高（最高要十几万元）；最终造成了一些用户的集体投诉，最终把销量低迷、品牌存在感很低的英菲尼迪送上了315的舞台。

然而日产尼桑主品牌也存在相同的问题，轩逸、逍客、天籁、奇骏、楼兰等车的无级变速器使用寿命也普遍偏短，能用十几万公里就算不错，有些驾驶风格偏激烈的司机，其变速器最低仅五万多公里就出现了问题。

综上所述，无级变速器想要到二三十万公里是有难度的，除非驾驶特别温和且变速器本身没有设计缺陷；然而即便这么保守的使用也无法掩饰其其他缺点，比如低温保护，在气温接近零度的时候就会出现，气温越低则低温保护时间越长。低温保护是冷启动后防止钢带和锥轮异常磨损，要先加热变速箱油才允许换挡的设定；加热的方式是原地热车，先加热发动机防冻冷却液再去加热变速箱油，时间短则几分钟、长则半小时。

用这种变速器得有耐心，也得能接受长时间原地热车导致的颗粒物捕捉器堵塞和油耗飙升的缺点才行。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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保养得当，没有问题的。我朋友的日产CVT已行驶38万公里，偶尔钢带有点打滑而已。

使用强度太大的不建议使用CVT变速器。

比如重载拖拽和爬坡，或者大扭矩起步。

正常行驶的情况下，很多CVT变速箱可以使用50万公里以上。

要看谁的CVT[偷笑]这台北京的丰田凯美瑞2.0滴滴专车，搭载丰田爱信WCVT变速箱，一二档齿轮⚙️传动，目前行驶了快36万公里，屁事没有[灵光一闪]

家庭买车最好买手动挡变速箱的车型，不爱坏，耐用，还省油，并且开起来非常有乐趣，所以希望汽车厂商多生产手动挡车型，满足喜欢手动挡车型的广大消费者。