为什么火车站人少了，不见了大包小包的民工？

你好，因为农民工较以前减少了很多，还有现在都干活模式都是三五个人或者十个、八个人一个小队，现在生活条件也好了，车子比较大众化了，几乎家家有车，有车的一块开车就去了，所以就火车站的民工少了，反而带拉杆箱的学生，还没来得及买车的年轻人就多一点

我来跟你算一笔账，你就明白了。

像我们村里，出远门打工的人，估计有30人，基本上都是青壮年。上了60岁，都不出远门了，顶多就在本县城里做点副工，骑摩托车早出晚归。

而这30人里面，要分成4伙人，做木工装模的是一伙人，占了五六个；做泥工砌墙的是一伙人，人数多些，占了十二个人；做油漆和刮大白的是一伙人，占了七八个人；剩下的是做水电工、电焊、防水的，占了五六个。

他们年纪轻，年龄最老的都不超过55岁。

这30个人里头，交通工具上，摩托车人手一辆，方便到近处做事，是烧油的，不是烧电的；小车子20辆是有的，除少数上了年纪的老家伙没得，其他后生嘎都有。

出远门打工的话，一张车坐4个人，完全没问题，空空荡荡，后备箱还可以放行李和工具。

像他们出远门做事，基本上都是拼车，每一伙人中间都有车，三四个人坐一辆，哪怕出省，只要不超过一千公里范围，他们都是开小车子去，开小车子回，这样又方便，成本又不高，油钱和过路费，三四个人平摊没多少钱。

你说，像我们村里这样，出远门打工，坐小车子拼车，是不是比大包小包扛行李、挤火车强？

这就是今天见到的，火车站人少了，不见了大包小包扛行李的民工的真正原因。

你怎么看呢？

1、现在的农民工都学聪明了，三十以下的，都有最少初中、高中学历的，都是有车一族、准备买车一族、拼车一族了，挤火车不是首选了；五十以下的，自知体力不支、学历不够的，都是有备而来、有的放矢、不见兔子不撒鹰的，事情没找好，不会轻易出门的；

2、再说吧，出门打工做什么？是不是一出门就有事做了？三年疫情、三年封控、三年萎缩，刚刚放开不到三月，小厂还在筹钱、中型企业还在愁订单、大型企业人员本来相对稳定的，出门做事的，大半冲着中小型企业而去的，企业自己还没准备好呢，要人吗？要人干嘛？

3、房地产过剩了，住房不炒了，一县委书记大声叫卖也起不了作用了，那么建筑工地自然冷清了许多了；很多外贸厂转移到越南、印度了，还有加快的趋势，那么外贸厂这个大头也安置不了太多人了；再有就是些店铺、餐馆、酒店之类的，还在恢复之中呢，用工还早了点呢；

4、感觉现在最旺的，是外卖、快递、滴滴，还有直播带货的、开网店的，还有就是做中介的、做保险的、做”三保“的，这些吧，都是流通和服务领域的，产能过剩、经济低迷的势头还是没有遏制住，还需假以时日的；

5、再说，现在各地都在招商引资、都在开发建设的，很多人就近就找到事做了，不需要坐火车回、出远门了；即使有，大包小包舍不得买、带上带下的也少了，时代变了，不是往日的光景了！

今年春节过后人员流动并不少啊！从全国火车站的售票情况便可看到一斑。时至今日火车票还是比较紧张。春运结束的第一天火车发送旅客又创下新高。这就证明，经济在有序的恢复。发展活力初步显现。当然像疫情前的那种民工潮打工潮没有那么明显。这也是农民理性选择的结果。好的工作越来越难找。盲目出行更是没有必要。

为什么火车站人少了，不见了大包小包的民工？

这些年火车站的人少了，不见大包小包的民工，主要说明社会发展了，分析原因有以下几个：

一是经过这些年的打拼，一大部分青年打工者慢慢在城市落住了脚，不管条件怎么样，不会频繁往返打工地和家乡，有些把孩子也带到了城市，导致人员流动也比以前少了一些。

二是交通事业的快速发展，人员分流也导致火车站人员集聚现象的减少。一方面高铁的发展，分流了大部分客流。我们知道，高铁系统和原来的火车站分属不同的系统，随着高铁在全国全面铺开，火车站的客运人次必然下降。另一方面随着人们收入的提高，私家车也进入了千家万户，特别是高速公路近年来的高速发展，交通的便利，开私家车的也越来越多，也导致出行坐公共交通人数的下降。

三是这些年随着国家对三农问题的重视和投入，广大农村出现了青年返乡创业的高潮和实现了家门口打工的现象。

火车站的人少了，是一个好的现象，充分说明了我国经济比以前发展的要好。